电池安全竞争逐渐白热化 比亚迪、广汽之后，长城大禹发“重誓”

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 翟亚男 北京报道

随着新能源汽车的日渐普及，一批自主车企开始在动力电池领域发力，从最初专攻长续航逐步转向了电池安全方向。比亚迪的刀片电池和广汽埃安的弹匣电池先后在业内引发轰动，作为以技术立身的长城汽车则从另一维度，实现了对该领域的突破。

9月24日，长城汽车首次对外详细揭秘大禹电池技术相关理念和创新技术。以“大禹治水，变堵为疏”为原理，大禹电池做到了永不起火、永不爆炸，将电池安全提升到了全新高度。长城汽车同日宣布，大禹电池技术超60项专利，将对全社会免费开放；2022年该电池技术将全面应用到长城汽车旗下新能源系列车型，首搭车型为沙龙品牌第一款车。

电池安全“堵不如疏”

长城汽车动力电池设计总监曹永强表示：“该技术以‘大禹治水，堵不如疏’为理念，‘变堵为疏’，采用‘控+导=通’的核心技术原理，搭建4层5维安全矩阵，采取8大创新设计，包括热源隔断、双向换流、热流分配、定向排爆、高温绝缘、自动灭火、正压阻氧、智能冷却等，覆盖热源抑制、隔离、冷却、排出等各项领域，保障电池永不起火、永不爆炸。”

其实，长城汽车并非首个针对“起火”和“爆炸”做文章的企业。此前比亚迪的刀片电池、广汽乘用车的弹匣电池、瑞浦新能源的不起火电池和欣旺达的不起火电动系统等，都是类似的存在。但唯独长城汽车敢以“永不起火、永不爆炸”为宣传点，“永不”二字开启行业电池安全发展新方向，将电池安全提升到全新高度。

大禹电池的名字灵感来源于大禹治水，也表明了大禹电池针对热失控处理方式的不同。目前，主流的热失控处理方案是采用隔热材料隔绝热失控电芯与正常电芯之间的热传递。而大禹电池则通过疏导的方式排出热量，进行“定向泄洪”。目前行业内主流电池多采用NCM（镍钴锰）三元电芯，大禹电池技术有效解决了困扰行业的NCM811高镍电芯安全性问题。采用该项技术以后，可以有效地防止单块电芯热失控后造成的热扩散，从而达到不起火不爆炸的良好效果。

今年3月，现代汽车宣布召回8.2万辆Kona电动汽车，召回成本超过1.4万亿韩元（约合人民币80亿元）。此次召回是因为LG化学的电池存在缺陷，造成现代Kona电动汽车起火。上述费用主要用于更换动力电池，由现代汽车和LG化学以3:7的比例分摊承担。

“变堵为疏”提升电池安全性 长城汽车揭秘大禹电池技术

来源：中国经济网 姜智文 大禹电池技术以“变堵为疏”为设计理念,采用8项核心创新设计保障电池不起火、不爆炸。2022年,大禹电池技术将全面应用到长城汽车旗下车型,首搭车型为沙龙品牌第一款车型。 “单个电芯可能由于性能不一致、工艺,以及体系问题出现热失控

当韩国电池巨头因为自燃陷入了新能源领域最大规模召回的危机时，中国车企却在全力死磕电池安全。从行业现状看，比亚迪刀片电池的优势来自磷酸铁锂电池自带的稳定性；广汽弹匣电池的优势，来自于网状纳米孔隔热材料和耐高温壳体设计。前者是电池类型的优势，后者则是物理层面的解决方案。相比之下，长城汽车带来了一种新的解题思路——变堵为疏，从另一个维度解决了电池热失控的痛点。中国汽车工业协会原常务副会长、秘书长董扬表示：“大禹电池技术其实并不是一项电池的新技术，而是一项整车电池包设计的安全技术。”在他看来，这项新技术简单易行，可以有效地防止电池热失控而造成的起火爆炸事故。

免费开放超60项专利

难能可贵的是，长城汽车此次除了对大禹电池技术进行解读和测试以外，还宣布将大禹电池技术超60项的专利对全社会免费开放。也就是说，这项应用前景广泛的先进技术，未来能够得到更好的推广，这不管是对于行业而言，还是对于用户而言，都有着非常积极的意义。

大禹电池技术布局数十项完全自主研发的核心专利技术，突破了电池本征、PACK设计、BMS 3大维度39个热失控故障节点，全面保障电池安全。同时通过热源隔断、双向换流、热流分配、定向排爆、高温绝缘、自动灭火、正压阻氧、智能冷却八大全新设计理念，实现“控+导=通”热失控安全矩阵，保证在“大容量高镍电芯”“电池包任意位置”“加热两个电芯并连续触发热失控”的情况下都能实现不起火、不爆炸。

为验证大禹电池技术的安全性，长城汽车进行了同级别最严格NCM811电池热失控测试，严格执行GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》的相关标准和要求，在大容量高镍电芯、电池包内任意位置触发多个电芯，模拟热失控中危险极限场景。大禹电池技术开创性构建了整包级热失控燃烧模型，实现气流和火流多维度拟合仿真，填补业界空白。同时还颠覆了热失控领域先开发再测试的传统方式，从源头就避免了开发过程中的安全弊端和隐患，从根本上保障了电池安全。而全数字化热失控虚拟仿真，有效掌控电池安全设计结果，全面且高效促进电池安全性地提升。

谈及大禹电池技术数十项专利都将对全社会免费开放，曹永强表示：“这样做的初衷首先是行业责任，大禹电池不是一块电池、一块电芯，一个模块化的，是系统性的集成技术，兼容性非常强，可以提升整个行业电池行业的水平。另外，这个技术可以应用到行业内多个车型，不止是纯电动的轿车或者是SUV，可以用到多个领域和车型，对整个行业电池的安全技术水平有提升和促进作用；其次，长城汽车肩负着社会责任，通过公布大禹电池的专利可以让更多的电池和企业会参考借用，这样会提升整个电动车安全的水平。”

对于此次大禹电池技术的发布，长城汽车强调，该技术只是长城汽车众多核心技术中的一项。前不久，长城汽车旗下蜂巢能源无钴电池包量产装车的新闻同样引发了行业热议。不管是大禹电池还是蜂巢无钴电池，多项核心技术加持的长城汽车有了更多面对电动化时代竞争的底气。中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示：“电池安全是电池技术革命性突破的第一重点，也是纯电动汽车性能提升的第一关键，电池产业发展越后期电池安全就越变成一个瓶颈技术，也是今后纯电动汽车竞争的主战场。”