电动汽车配备了两种不同作用的电池。一种是为运行提供能量的“驱动电池”。现在大多数电动汽车的驱动电池都使用大容量锂离子电池。电池对续航里程都起着重要的作用，取决于该驱动电池的性能和容量。

另一种是“辅助电池”，像发动机汽车一样提供12V直流电，如灯光、音响、电动车窗等操作的动力源。与发动机汽车不同的是，电动汽车拥有大容量的驱动电池，那么为什么还需要辅助电池呢？主要原因是“安全”。

安装在汽车中的驱动电池是大约几百伏的高压规格。因此，当主开关（驱动系统）关闭时，它与辅助电池分离以提高安全性，从而使电力不会从驱动电池流出。另外，汽车的电器元件本来就是用12V的小电压来工作的。如果把电压降低的电，从驱动电池送到耗电量变化很大的电器元件，效率会低下。

电动汽车电池的种类

大多数用于驱动电动汽车和电池都是“锂离子电池”，还有“镍氢电池”，“铅酸电池”通常也用于电动汽车中的 12V 辅助电池。不同的电池使用方法也不同，主要原因是“能量密度”和“价格”。

能量密度是表示一定重量的电池可以储存多少电量的一种性能。能量密度按照“铅酸电池<镍氢电池<锂离子电池”的顺序增加。另一方面，能量密度高的电池往往更贵。也就是说，价格按照“铅酸电池<镍氢电池<锂离子电池”的顺序与能量密度成正比上涨。然而，随着锂离子电池向性能提升和价格降低的方向发展，目前市场上的电动汽车安装锂离子电池已成为主流。

锂离子电池有多种类型，主要取决于电极使用的材料。目前，主要是“三元系统”的电池，其电极使用钴。此外，无需使用钴即可廉价制造的被称为“磷酸铁”的电池也备受关注。然而，现实情况是，廉价的磷酸铁电池因类型而有优缺点，例如：能量密度低于三元电池，并且在低温下性能会下降。

电池容量

安装在EV中的驱动电池的容量（总功率）一般以“kWh（千瓦时）”为单位表示。请注意，该符号类似于表示快速充电器或电机输出的单位“kW（千瓦）”，很容易混淆。“KW”和“kWh”可以通过以下公式计算。

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输出和总电能计算公式

输出 = kW = 电压 (V) x 电流 (A)总电能 = kWh = 输出 (kW) x 时间 (h)

另一个表示电池容量的单位是“Ah（安培小时）”。由于电池的电压是固定的，这意味着从容量为“100Ah”的电池中“可以连续抽取100A的电量1小时”。以“kWh”表示的总电量一般也称为“Ah”一样的“电池容量”，所以有点混乱。但是，在表示电费时，经常使用“6km/kWh”、“150Wh/km”等“kWh”标准，所以理解“容量=kWh”就好了。

驱动电池通常被称为发动机车辆中的油箱。另外，电池具有“一次能进出多少电量”的性能，如果这个性能优秀，就可以在更高的输出下旋转电机，并在更高的输出下支持快速充电。 .事实证明，电动汽车电池不仅是“发动机汽车中的油箱”，还是一个非常重要的部件，甚至可以说是发动机（动力源）本身。

电动汽车电池的工作原理

在一般的锂离子电池中，通过在“正极”和“负极”之间移动锂离子，可以充入与释放电能。另一方面，铅酸电池通过在铅电极（正极和负极）之间来回移动电子来将电力传入和传出。虽然电极和带电的物质不同，但可以说，通过化学反应获得电的基本机制是相同的。

判断一个电池储存多少电量有多种方法，无论是铅酸电池还是锂离子电池，但一种方法是通过“电压”来判断。每块电池都有规定范围内的电压，当达到上限时，变为“充满电”，当电压下降到下限时，进入“上”状态或“缺电”状态。

用作电动汽车驱动电池的锂离子电池是由许多“电芯”的小电池组合而成，串联连接到汽车驱动系统所需的大电压（目前在400V左右，是主流）。一节电池的电压约为3.6至3.7V。比如2.7V以下就是“过放”，超过4.2V就是“过充”（电压范围等因电池而异）。换句话说，2.7V的电池电压是剩余电池电量的“0%”，4.2V是“100%”。

电池寿命？

在锂离子电池内部，可以通过电极等材料发生化学变化来储存电能。可以逐渐被存储容量减小由于反复充电和放电过程中的因素，如材料的劣化，即，SOH值具有属性降低，并且减少容量是电池的“劣化”。由于锂离子电池也用于智能手机和笔记本电脑，许多人会意识到，即使充满电，可用时间也变短了。SOH值减少，可储存的容量减少。因此，电池的“寿命”是“当容量减少到用户无法忍受时”，续航里程很短、充电过于频繁时就是特征。

例如，考虑一辆新车的电池容量为40kWh的EV，如果SOH下降到80%，即使电池电量计（测量SOC）充满100%，也只能储存32kWh的电量。假设一辆耗电性能为6km/kWh、每次充电续航为240km电动汽车，40kWh的新车在计算中只能跑“6km×32kWh=192km”。此外，虽然在日常驾驶场景中很少有明显的感觉，但随着电池的老化，瞬间可以放电的输出也会减少，这可能会导致驾驶性能的恶化。

当 SOH 低于什么百分比或在购买新车后数年时，电池使用寿命没有明确的标准。但是，在电动汽车需要大容量、高输出的情况下，很多汽车厂商都有以70%左右的SOH为指导的保修制度。