370亿的市场只有27家公司，电池回收成难题

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电动汽车的兴起，对于民众和国家来说，本是一件皆大欢喜的事，当然，这样的欢喜却是有期限的，为什么？这还得从兴起电动汽车的初衷开始说起，电动汽车的兴起，确实缓解了燃油“卡脖子”的问题，而且也确实能够从根本上改善环境问题，毕竟节能减排，电动车是肯定能够做到的！但是电动汽车越发展到后面，人们越来越发现了一个更为严峻的问题，那就是汽车电池的处理！

电池的危害

说到汽车电池的处理，这里就不得不提一提电池的污染性，大家应该都知道，电池如果就地掩埋对土地是会造成很严重的污染的，特别还是密度如此庞大的汽车电池，你们应该对遥控器里面的5号电池并不陌生吧？就那样一截小电池，埋到土里就会对土地造成极大的影响，因为里面所含有的电解液和重金属，根本不能被降解掉！方圆一米地将会寸草不生，那么可想而知，汽车电池如果就地掩埋，那土地还能用吗？

惊人的数据

好巧不巧的是，如今电动汽车浪潮已经来袭，这也就意味着每年汽车电池的退役数量将会越来越多，据中国汽车研究中心数据统计，在2020年，我国动力电池累计退役量就达到差不多20万吨之多，而且其还预测在2025年时，退役电池数量甚至会达到78万吨！5年，涨了58万吨，一年涨10万多吨，这数据还是挺恐怖的！

试想一下，这么多退役电池得需要多少正规电池回收机构进行处理？而目前符合规范的电池回收机构只有27家！但是你们知道吗？据东方证券测算，如此庞大的动力电池退役，它的市场回收规模将会达到370亿！可想而知，电池回收这项目仍然是一片蓝海，那么说到这里，问题也就来了，既然在这个行业中能捞到油水，为什么这些企业不会像造车一样蜂拥而入呢？

9月国内动力电池装车量创历史新高

记者 | 庄键 编辑 | 国内动力电池装车量在9月创下历史新高，同期新能源汽车销量也刷新了纪录。 中国汽车动力电池产业创新联盟（下称动力电池联盟）10月12日发布的数据显示，今年9月国内动力电池装车总量15.7 GWh，超越了去年12月的历史高点。去年12月，国内动

回收电池“难”

回收电池这行业听着简单，但做起来可是真的难，因为正规的电池回收机构不可能直接暴力拆解电池，然后就地掩埋，这是无效的回收，并且用这种方式回收的，也是那些没有资格的小作坊才干得出来的事儿！真正的电池回收是需要经过多次工序的，首先我们得分类吧！因为许多品牌的电动汽车它们所用的电池有所不同，那么电池内部结构也不一样，所以你还得一个一个区分开来，然后才能进行下一步的提取工作（提取稀有金属）！不仅如此，而且有的电池内部用料也不同，你还得针对每一种电池的用料，用不同的提取方法进行提取！当然，这是针对已经不能再进行二次利用的电池！

那么还能进行第二次利用的电池，你也得将它归纳整理出来，将其拆解之后进行重组，然后再进行一系列的调试，确保在二次使用时，能够保证其稳定性！如果整个电池包中有的电池容量已经非常低了，那么这种就得直接报废处理，提取其中的稀有金属，让其光荣退役！但是你们知道吗？虽然这听起来不难，但难的是其中的技术，并且如果你想开电池回收这类的机构，你还得符合多项评审条件，所以，其难度可想而知！这也是为什么即使这类行业一直处于蓝海阶段，也没人愿意去碰！

写在最后

就目前而言，汽车电池的处理似乎也成为了一个焦虑，甚至有的网友还因此说反对制造电动车，说电池的污染严重大于燃油！照理说，确实如此，不过这也只是建立在电池没有合法处理途径时，而如今已有解决办法，但是愿意去触及电池回收这个行业的人少之又少，所以电池处理焦虑还是存在的！不过在此还是呼吁一下，有实力的老板们还是可以多关注关注电池回收这个行业，毕竟这也是推动电动汽车产业良好发展的一个前提！

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