比亚迪听了很高兴！特斯拉采用磷酸铁锂电池：主要是因为更便宜？

10月21日，据CNBC报道，在第三季度投资者会议上，特斯拉表示，打算把所有标准版车型的电池改为磷酸铁锂，其它长续航等版本将继续使用三元锂电池。

特斯拉称，这样做有利于提高汽车的利润率，还可以避免产品售价“反复横跳”，毕竟特斯拉一直以来频繁调整价格也遭到不少批评。值得一提的是，特斯拉已经在上海的超级工厂生产配备磷酸铁锂电池的汽车，并计划在中国、亚太地区以及欧洲地区销售。

据悉，在国内销售的标准版特斯拉汽车已经是采用磷酸铁锂电池了，此次改动应该更多的是针对国外市场的。

小雷了解到，特斯拉使用的磷酸铁锂电池有95%都是国产的。其中，宁德时代和比亚迪是国内生产磷酸铁锂电池的龙头企业。此前，特斯拉就已经和宁德时代新能源对外宣布，两者已经签署了电池的采购协议。

有分析师以及材料研究员表示，国内普遍提倡使用这种电池，磷酸铁锂因为不需要镍或者钴，所以造价要更便宜。不仅如此，磷酸铁锂电池的化学性质稳定，所以使用起来安全性会更高。

氢燃料电池发展路在何方？专家：产业链仍需完善

中新社大连10月21日电 (记者 杨毅) SNEC(上海新能源大会)第四届国际氢能与燃料电池(大连)技术大会21日在辽宁省大连市闭幕。为期3天的会议中，来自业界的院士、专家、学者，在当前的“双碳”背景下，探讨氢能与燃料电池的研究发展现状与未来产业化发展路径。

三元锂电池衰减比较严重，为了保养电池，日常充电也有一定的要求，比如电量一般不低于20%到30%以及不高于80%到90%。为此，特斯拉可能会在软件方面“做手脚”，“屏蔽”这个区间的电量，避免过充过放的可能性，以保证电池寿命。简单来说，就是需要车主在使用的过程中要“悠着点”。

当然，磷酸铁锂电池虽然允许用户“放开用”，不需要担心电池老化问题，但是该电池普遍密度小，体积大。这就意味着，同样体积下，磷酸铁锂电池的容量会更小，带来的影响就是车辆续航下降。此外，磷酸铁锂在低温环境下，续航里程还会大幅缩水，而三元锂电池的续航能力则不受环境的影响。

要知道，国产新能源汽车一直被吐槽的就是续航里程，宣传长达400公里的汽车，在冬天可能不到四分之一，即便后期有所改善，但是磷酸铁锂电池对于长期寒冷的地区来说注定是“生存艰难”。小雷猜测，换用磷酸铁锂电池的特斯拉标准版汽车在俄罗斯等气候较为寒冷国家会更难卖。

近来，新能源汽车起火事件频发，很大一部分原因归咎于三元锂电池的不稳定性。对于消费者来说，选购电动车首要考虑的还是安全性。但小雷觉得，特斯拉在标准版车型换用磷酸铁锂电池，更多还是想着省钱吧。