锂电池汽车后，燃料电池再获青睐，未来将为新能源汽车再降成本

伴随着蔚来、理想、威马、小鹏等新能源汽车的崛起，国内新能源汽车赛道已经进入第二阶段。

尽管消费者对于新能源汽车的接受程度正在不断提升，但同时，要求也是越来越高。

政策补贴退坡后，新能源汽车的价格与性能更为凸显。

而国内，新能源汽车主要走电动锂电池路线。

但鉴于目前锂电池在续航里程、安全性和恶劣环境下的能源衰减问题，拓展第二能源路线也很有必要。

新能源燃料电池成为锂电池之后的首选。

燃料电池由于是通过化学能转化为电能，转换效率很高。

同时具有排放有害物质少，使用寿命长的特点。

因此，从节约能源和环境保护的角度，燃料电池更值得推广。

由于氢燃料电池在航空航天领域早有应用，因此扩展到民用汽车领域的难度要比其他燃料电池更容易。

目前，氢燃料电池在全球范围内，日本走在了前列。

丰田、日产、本田都在氢燃料电池上有深入研究。

而中国则主要发展了锂电池电动汽车。

氢能源指数年内涨幅超45% 燃料电池产业链获资本青睐

本报记者 闫立良 见习记者 郭冀川 近期关于氢能产业的政策不断出台，第一批氢能源示范城市落地，意味着以城市群为主体的氢能产业链建设正式展开。《2030年前碳达峰行动方案》也明确指出到2030年，新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右。有序推

随着国内政策和中国全球影响力的提升，电动锂电池汽车技术逐渐在全球新能源汽车市场取得了压倒性优势。

比亚迪刀片电池

无论是三元锂电池还是铅酸锂电池，国内技术都取得了长足进步。

不过，随着近些年新能源技术的发展，国内也有很多企业开始在氢能源赛道布局。

10月28日，上汽集团捷氢科技推出了首个燃料电池电堆平台—M4电堆平台。

该平台完全自主设计开发，44个一级零部件国产率达到100%。

预计到明年，M4电堆平台的供货量将达到4000台/套。

宝马氢燃料电池技术

同时，上汽集团还推出了P4H、P4L燃料电池系统。

在此前的两天，国务院发布《2030年前碳达峰行动方案》。

方案提出将大力推动新能源汽车，推广电力、氢燃料、液化天然气动力重型货运汽车。

不过，燃料电池的发展目前还面临不少技术问题。

想要将燃料电池汽车的成本压缩到和目前燃油车相当，还有很长的路要走。

但一旦相关技术成熟，对于全球碳排放和生态环境保护，将做出极大贡献。