前三季度动力电池装机量：宁德时代占半壁江山！比亚迪“小跑追赶”

随着动力电池带头大哥宁德时代的市值突破1.50万亿，产业上也是利好不断，根据高工产业研究院（GGII）数据统计，2021前三季度国内新能源汽车销量约182.6万辆，同比增长46%；动力电池装机量约82.42GWh，同比增长152%。

从装机量电池类型来看，2021前三季度三元动力电池装机量约47.67GWh，同比增长105%；磷酸铁锂动力电池装机量约34.55GWh，同比增长274%。

值得一提的是，磷酸铁锂动力电池装机量占比由已经去年前三季度的28.2%提升至41.9%，步步紧逼三元动力电池，其实产量上磷酸铁锂电池已经反超三元高镍电池。

市场上的车型已经逐渐倾向于磷酸铁锂电池，比亚迪汽车目前已经选择全部产能规划磷酸铁锂电池，特斯拉宣布普通版的Model3与ModelY都会配备磷酸铁锂电池，小鹏的P7与G3车型也都已推出磷酸铁锂电池版本；蔚来汽车计划2021年四季度采用磷酸铁锂离子电池；奔驰预计在2024年首先推出搭载磷酸铁锂电池的纯电SUVEQB，2025年开始在下一代奔驰EQA与EQB中同时使用磷酸铁锂电池。

由于磷酸铁锂电池的成本优势以及续航、充电等性能可以满足车主使用要求，以及在储能领域更具优势，装机量赶超三元高镍电池的趋势已经加剧，因此，磷酸铁锂电池的上游材料概念股等还是值得关注的。

从装机量应用领域来看，前三季度新能源乘用车领域装机约73.69GWh，同比增长201%；新能源客车领域装机约5.16GWh，同比下降19%；新能源专用车领域装机约3.57GWh，同比增长93%。

从不同电池形状来看，到企业层面，根据中国汽车动力电池产业创新联盟披露的数据，2021年前三季度国内动力电池企业装车量排行榜如下所示：

国内2021前三季度装机量排行榜中，宁德时代以46.79GWh问鼎，占比50.8%，意味着国内动力电池行业的半壁江山已经归宁德时代掌舵，这也难怪其股价近期疯涨。

放眼全球市场，宁德时代2021年前三季度的全球装机量为60.9GWh，全球市占率为30.9%，远超位居第二的LG七个百分点。

宁德时代发布2021年第三季度财报数据显示，前三季度营收733.62亿元，同比增长132.73%，归母净利润77.51亿元，同比增长130.9%，毛利率和净利率较上半年水平稳中有升，分别为27.51%和12.47%。第三季度单季实现营收292.87亿元，同比增长130.73%，环比增长17.58%；实现归母净利润32.67亿元，同比增长130.16%，环比增长29.18%，毛利率为27.90%，环比上升0.66pct，净利率为13.04%，环比上升1.07pct，盈利能力改善。

尽管已经是领头羊的位置，然而宁德时代扩张的步伐从未停歇，这头雄狮一直在狂奔。

宁德时代之前募资582亿元的计划就是为了进一步的提升产能，用于锂电池及储能系统的产能扩建，其中419亿元计划用于总计137GWh动力、储能电池与30GWh储能电柜项目。

券商预计，2021年底宁德时代产能将达到约200GWh，本次新增137GWh项目预计将在未来2-3年内逐步落地，2022年底独资产能将达到320GWh，2025年有望超过600GWh。

对一家动力电池概念股来说，其股价与产能息息相关，得益于全球龙头地位与未来布局的产能计划，宁德时代的市值目前已经突破1.50万亿，股价已经突破600元大关，能否在年底之前闯进700元大关，值得期待。

国内装机量排行榜位居第二的是比亚迪，前三季度的国内装机量为14.73GWh，国内市占率为16%，与第一的宁德时代有些望尘莫及了，当然，比亚迪的主营业务毕竟还是新能源汽车为主，拿电池去比较确实有点冤。

在动力电池全球装机量排行榜，比亚迪的表现也是可圈可点的，前三季度以15.4GWh全球排名第四。

比亚迪2021年前三季度实现营收1451.92亿元，同比+38.25%；归母净利24.43亿元，同比-28.43%；扣非后归母净利8.86亿元，同比-64.45%。其中，第三季度单季度实现营收543.07亿元，环比增长8.85%，归母净利12.70亿元，环比增长35.68%，扣非后归母净利5.18亿元，环比增长15.11%。

霍尼韦尔推新型液流电池，放电时间可达12小时

霍尼韦尔近日推出一项新的液流电池技术，该技术可存储风能和太阳能。据介绍，新型液流电池采用安全、不可燃的电解液，可将化学能转化为电能以存储能量供后续使用，其储存和放电长达12小时，远超锂电池仅4小时的放电时间。该液流电池技术将由杜克能源进行测试

在二级市场上，比亚迪的表现与宁德时代一样比较抢眼，比亚迪近期的股价已经突破300元大关，市值也在向万亿目标冲刺。

需要指出的是，比亚迪的估值路径还是根据新能源汽车、动力电池、车载半导体等综合方面比较合理，这或许也是其股价近期大涨的原因。

目前比亚迪在深圳、青海、西安、惠州、长沙、蚌埠等生产基地已经布局有78GWh的动力电池产能，且产量正在快速爬坡中；同时，比亚迪在以整车制造为主的广东深圳工厂也布局有6GWh动力电池产能；另外比亚迪子公司重庆弗迪锂电池有限公司还计划新增25GWh的动力电池产能，这三项累加起来就是109GWh，虽然跟宁德时代200GWh的产能计划相比矮了一截，但其重头戏还是在新能源汽车，因此，关注比亚迪的读者重心放在新能源汽车产销量方面更具合理性。

国内装机量排行榜位居第三的是中航锂电，全球排名第七，中航锂电2021前三季度的国内装机量为5.64GWh，国内市占率为6.1%，与前两名的差距也是挺大的，不过作为一家非上市公司能够险胜国轩高科，也着实不易。

在产能扩张方面，中航锂电卯足干劲，2020年产能为16GWh，中航锂电董事长刘静瑜表示2021年公司建设产能预计达到100GWh以上，预计在22-23年新增规划产能178GWh，扩张倍数为20年产能的11.13倍，预计投入资金超过500亿元。

虽然遭遇了宁德时代的专利侵权投诉这一突发的幺蛾子事件，中航锂电还是稳扎稳打的一路走来。在2021世界新能源汽车大会上，中航锂电发布了全新设计技术产品——One-Stop Bettery，采用该项技术的产品，铁锂支持700km续航、三元支持1000km续航，预计将于2022年6月面市，可见中航锂电在技术方面还是有一定的创新之处的。

中航锂电已完成IPO前的最后一轮融资，得到120亿元股权融资，股东方面，天眼查信息显示，目前中航锂电的第一大股东为常州金沙科技投资有限公司，持股比例约为21.01%，该公司属于常州市金坛政府，这意味着中航锂电与国轩高科一样都是国家队阵营。

业绩方面，成飞集成则是中航锂电的第二大股东，持股比例约为12.60%；2020年12月，小米长江产业基金投资了中航锂电。

根据成飞集成年报显示，2020年，中航锂电营收达26.7亿元，净利润为1.3亿元。

国内装机量排行榜位居第五的是国轩高科，全球排名第八，国轩高科2021前三季度装机量达到4.72GWh，从全球装机量份额看，2021年前9个月，国轩高科市占率从去年同期的1.6%上涨至2.8%，电池装机量达到5.6GWh，同比增长300%。

业绩方面，国轩高科2021年前三季度实现营收57.25亿元，同比增长40.4%；归母净利润6783.05万元，同比下降20.45%。

前三季度，国轩高科毛利率从去年同期25.4%至18.3%；其中第三季度毛利率15.71%，环比下降1.27%。

国轩高科10月25日在投资者互动平台表示，截至2020年底，公司共计拥有28GWh的动力电池产能。2021年8月，国轩高科在宜春投资10万吨建设的碳酸锂项目启动，一期计划于2022年底建成投产，预计将于今年四季度小批量投产。

由于处于动力电池的第二梯队，国轩高科在二级市场的表现则不如宁德时代、比亚迪，2021年11月1日国轩高科的收盘价为59.00元/股，市值约为756亿元。

未来一段时间，动力电池市场的两大看点值得关注：一方面是两大巨头宁德时代与比亚迪围绕着磷酸铁锂与三元锂电、以及储能电池领域的竞争将会更加激烈；另一方面是动力电池第二梯队的阵营中企业正处于快速扩张发展期，谁将成为第二梯队的龙头？

本文源自财华网