电池原料一天一个价，车企“买矿”能解压吗？

今年以来，受下游新能源汽车产销大幅增长的拉动，动力电池原材料价格也一路上涨，至今没有减缓趋势。记者梳理发现，10月以来，已有多家电池、原材料企业迫于成本压力宣布涨价。

（文丨本报实习记者 杨梓）

每周更新报价且不接受长期订单

10月8日，天能锂电发函称，公司内部挖潜已无法克服原材料上涨带来的成本压力，产品材料将每周更新报价，不接受长周期订单，所有已接但未提货的订单要重新议价，款到发货；10月10日，赣锋锂业宣布金属锂全产品系列自10月12日起上调10万元/吨，并表示调价原因系原材料持续上涨及电力供应（紧张）影响所致。

紧接着，10月13日，鹏辉能源发布涨价函并表示，原材料持续上涨趋势已远超公司承受极限，产品材料将每周更新报价，不接受长周期订单，所有已接但未提货的订单要重新议价，购买原材料需现金提货；10月25日，一份比亚迪电池价格上调联络函在市场上传开，明确电池价格上涨将不低于20%。

另据上海钢联发布的数据显示，10月25日，部分锂电材料报价继续上涨，碳酸锂涨1000元/吨，电解液涨1000-2000元/吨，六氟磷酸锂涨5000元/吨。

天风证券的分析报告指出，如结合议价能力、采购量等对实际采购成本的影响，再叠加性能技术进步与成本涨价的对冲，综合来看，原材料价格上涨传导至动力电池端的成本涨幅约为20%-25%。

其实，早在今年初，业内人士就普遍认为，电池厂议价能力较弱，原材料价格上涨导致的成本增加需要电池厂自己承担。目前看来，原材料价格上涨的压力比此前预计的要大得多。

“新能源汽车竞争表面集中在整车产品，实际上已延伸到整个产业链，尤其是新能源汽车专用的零部件、器件、材料及软件、算力、数据等产业基础层面的竞争， 在双积分政策及碳达峰、碳中和目标强烈拉动新能源汽车销量增长的情况下，原材料涨价成为必然。”新能源与智能网联汽车独立研究员曹广平对记者坦言。

企业纷纷通过买矿控制供应链

根据世界银行的估计，未来30年全球对关键矿物的需求将增加500%，其中对锂和钴需求的增幅将达目前的40倍。业内人士指出，若无法及时获得足够的锂、镍、钴等电池原材料，将增加电动汽车的成本，甚至减缓汽车电动化转型的速度。在原材料价格短期内难以走弱的情况下，车企和动力电池企业纷纷买矿，不遗余力地保障原材料供应。

特斯拉CEO马斯克曾表示，镍的供应能力是特斯拉扩大锂电池产量的最大顾虑，为获得足够的原材料，公司将进入采矿业。今年7月，特斯拉签下矿业巨头必和必拓，该公司旗下的西部镍业成为特斯拉的镍供应商。近日，位于新喀里多尼亚的矿业公司普罗尼资源（Prony Resources）宣布，将成为特斯拉的主要镍供应商，特斯拉将从该公司购买约4.2万吨镍，用于亚洲的电池供应链。此外，今年9月，宁德时代也以3.77亿加元（约合19.2亿元人民币）收购加拿大锂矿生产商Millennial Lithium Corp全部股权……

“电池是电动汽车的核心部件，一些车企因电池产能跟不上影响到终端出货。”伊维经济研究院研究部总经理吴辉对记者表示，“企业‘扫矿’的主要目的是降低成本、控制供应链，目前主要是上游金属原材料涨价，如果像以前只单纯购买电池的话，将增加车企的成本。”

广汽集团自研电池产业化进程加速 广汽埃安将投资3.36亿建自研电池试制线

10月29日，广汽集团发布公告审议通过了《关于自研电池试制线建设项目的议案》。公告显示，为加快自研电池技术的产业化，对电池工艺成熟度、产品一致性、产品成本等进行验证，同意全资子公司广汽埃安新能源汽车有限公司自研电池试制线建设项目方案的实施，项目

不过，曹广平提醒，产业链布局得好，可以缓解企业的运营压力，但如果仅是低水平的重复开发，一旦行业发展遇冷或技术路线转变，也将遭遇风险。

高镍电池成本优势凸显

今年以来，高性价比的磷酸铁锂电池逐渐受到车企青睐，装机量持续增长。特斯拉近日在第三季财报中表示，对于标准续航版Model 3和Model Y，将在全球范围内改用磷酸铁锂电池。戴姆勒集团CEO康林松也表示，奔驰将转向使用磷酸铁锂电池，以遏制其入门级车型中部分金属价格的飙升。

10月22日，中国地质调查局全球矿产资源战略研究中心发布的《全球锂、钴、镍、锡、钾盐矿产资源储量评估报告（2021）》显示，截至2020年，全球锂矿（碳酸锂）储量1.28亿吨，资源量3.49亿吨；钴矿储量668万吨，资源量2344万吨；镍矿储量9063万吨，资源量2.6亿吨。相对于现有储量，全球锂、镍资源保障程度较高，钴保障程度较低。

“原材料价格上涨越多，性价比越高的电池就越受欢迎。铁锂电池回归以来，性价比优势显现，但电池技术不会止步不前，三元电池仍会发展，同时钴资源丰度不够，将退出历史舞台，镍资源有望成为高端电池的原材料。”曹广平表示。

据了解，相较于价格波动性明显的钴而言，镍分布广泛且易大量生产，使得高镍低钴电池的成本优势凸显。吴辉认为：“短期来看，三元锂电池的成本较高，磷酸铁锂电池凭借成本优势会占据较大的市场份额；未来将以高能量密度的电池为主，尤其到2030年左右固态电池推广应用后，高镍将是趋势。”

作为电动汽车的核心部件，电池一旦短缺将掣肘整个行业发展。吴辉表示：“电池产业集中度高，如宁德时代占据很大的市场份额，因此，车企要培养多个供应商，才能保证电池供应，不能被一家电池厂‘绑架’，尤其要给规模较小的电池企业一些机会，一起成长。”

在曹广平看来，车企除买矿外，还应注重“城市矿山”的开发与循环利用，即在电池材料回收上做文章，原材料的规模化循环利用可有效降低成本。

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编辑丨李慧颖

见习编辑 | 李泽民