上游原材料价格普涨 动力电池成本涨幅超20% 新能源车价也要跟着涨？

每经记者：孙桐桐 每经编辑：孙磊

眼下，受上游原材料价格“疯涨”影响，动力电池也迎来“涨价潮”，这是否会波及新车售价成为行业关注的焦点。

日前，《每日经济新闻》记者走访新能源汽车终端市场发现，新能源汽车售价尚未受动力电池“涨价潮”影响，但多家4S店销售人员表示，短期车辆供给依然紧张，此后不排除涨价的可能性。

“我们还没有接到涨价通知，但之后有可能会涨价。现在车源越来越紧张，除了芯片短缺，电池的原材料也比较紧张，一时半会儿也缓解不了。很多车型（提车时间）都要等4~5个月，甚至更长时间，优惠基本上也很少，有些店里还要加价购车。”一名比亚迪4S店销售人员告诉记者，汉EV是目前该店提车最快的车型，但也要等一个月左右。

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电池原材料价格“疯涨”

今年以来，受锂、镍、钴等原材料价格上涨影响，动力电池正极材料、电解液等价格都在持续走高。

“近一年来，电池原材料价格大幅上涨，今年年初材料上涨压力已经陆续传递至动力电池企业，从开始的正极、电解液、铜铝箔，到后来的辅料，最后到石墨负极都在大幅上涨。”蜂巢能源相关负责人向记者表示。

天风证券分析师于特表示，今年以来，由于下游景气，新能源汽车供不应求，锂电池的各项材料价格也普遍上涨。除了电解液等主材以外，包括如PVDF（聚偏氟乙烯）等辅材，目前价格较年初上涨均已达到或超过一倍以上。

国信证券在研报中表示，今年10月锂电主材价格持续上行，在高镍需求拉升及锂精矿价格上行背景下，碳酸锂和氢氧化锂价格分别达到19.5万元/吨和19.3万元/吨，单月环比分别上涨5%和6%。需求旺盛和限产限电影响下，正极价格持续走高，三元523电池、三元622电池、三元811电池价格分别达到23.2万元/吨、24.2万元/吨和27.2万元/吨，环比涨幅为8%、9%和8%；磷酸铁锂价格涨至8.7万元/吨，环比涨幅为9%。负极厂商受限电影响，供应量降低，石墨化供应紧缺和电费上涨拉升成本，负极材料价格涨至5万元/吨，环比涨幅2%。

此外，六氟磷酸锂价格持续上涨，已逼近52万元/吨，叠加溶剂供应紧张，电解液价格顺势上扬。隔膜依旧维持紧平衡，隔膜厂已对下游中小电芯厂实现调价，对龙头调价有望在今年四季度落地。

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在上述蜂巢能源相关负责人看来，目前，上游材料供应商的投产、扩产周期长于电池企业，原材料供应商也会受到上游设备供应限制，个别设备未来几年的产能已被供应商锁定，且制作周期也会很长，例如生产铜箔的阴极辊订货周期都在两年左右。

持续“疯涨”的上游原材料给动力电池企业带来了经营压力，在日前披露三季报的电池公司中，亿纬锂能(300014.SZ)、国轩高科(002074.SZ)、欣旺达(300207.SZ)和鹏辉能源(000438.SZ)四家公司的三季度毛利率均出现环比下降。而宁德时代（300750.SZ）今年三季度的毛利率环比上升了27.89%，较二季度微增0.6%，但不及去年四季度的28.35%。

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10月29日，广汽集团发布公告审议通过了《关于自研电池试制线建设项目的议案》。公告显示，为加快自研电池技术的产业化，对电池工艺成熟度、产品一致性、产品成本等进行验证，同意全资子公司广汽埃安新能源汽车有限公司自研电池试制线建设项目方案的实施，项目

电池企业酝酿涨价 新能源汽车会受影响？

由于上游原材料持续走高，多家企业已发布调整电池相关产品的价格，以及对报价有效期和账期进行严格管理。根据高工产研锂电研究所（GGII）测算，电芯和电池系统的理论成本上涨幅度均超过30%。

近日，一份网传署名为深圳市比亚迪锂电池有限公司的《电池价格上调联络函》显示，根据原材料价格上涨实际情况，公司上调C08M等电池产品单价，产品含税价格在现行的Wh单价基础上，统一上涨不低于20%。比亚迪相关人员也向记者证实了这一消息的可靠性，并表示目前没有更多信息可以透露。

比亚迪并不是唯一一家酝酿上调电池价格的企业。10月10日，赣锋锂业发函称，金属锂全系产品单价上调10万元/吨；丁基锂产品单价上调10%。10月13日，鹏辉能源发函称，产品材料价格将每周更新报价，不接受长周期订单，所有已接但未提货的订单要重新议价，购买原材料需现金提货。10月18日，天能锂电发函称，产品材料价格将每周更新报价，不接受长周期订单，所有已接但未提货的订单要重新议价，款到发货。

除了涨价之外，电池企业也在寻求降本增效的出路，以平衡成本上升的压力。

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“为应对原材料价格持续走高，我们已经陆续开展了材料锁价锁单、布局和投资上游材料、平台化通用化、内部提产率、提良率等降本增效工作。”上述蜂巢能源相关负责人告诉记者。

在于特看来，由于原材料价格为市场报价，电池企业实际采购价格要低于报价，而电池企业产品性能、良率、成组率等因素提升，可以对冲部分材料成本上涨的压力。由此预测，电池企业实际增加的成本约为20%~25%。

同时，考虑到长期合作、议价能力、采购量、账期等同样会对整车厂实际采购电池的价格有影响，且整车厂有可能会就涨价价差与电池企业形成相关的补偿协议，最终传导到整车厂端电池的采购价格实际可能增加约10%~20%。

作为新能源汽车的“心脏”，动力电池占整车成本的30%~40%，不少消费者担心，电池“涨价潮”会波及新车零售价格。日前，记者走访市场发现，当前电动车新车售价还未受到电池涨价影响。

“无论从短期还是长期来看，动力电池涨价不会传导至终端新车涨价，因为整车厂的规模效应可以冲低这部分上涨成本。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向记者表示。

天风证券方面也认为，去年下半年以来，新能源汽车的产销量呈现明显的上升趋势，考虑规模效应等因素，新能源汽车的整车成本可能因此而有所下降，可以在一定程度上减弱甚至抵消电池成本上升带来的影响。

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