调查｜解除限速，私改电池！这些挂白牌的超标电动车谁来管？

超标电动车不允许上路的新规已经实行了五天，各区在严查严罚的新闻更是屡见不鲜。现在的马路上，一眼望去都是白牌的新国标车。但记者发现，即使是合规的新国标车，上牌之后的私下改装依然猖獗。前脚刚上牌，后脚就能把限速解除，电池也能由小换大。

虽是白牌车，速度却超标

中午12点，七里庄首航广场门前一片繁忙的景象。不少外卖员把电动车停在广场附近的路边，匆匆跑去取餐。还有一些骑手正坐在自己的座驾上休息，一边吃着午饭一边等着接单。

​

​​

与两个月前，现在最大的区别就是路边所停电动车的车牌颜色不同。因为当时尚处于《北京市非机动车管理条例》所规定的超标电动车3年过渡期，而超标车往往速度更快，因此更受外卖骑手的青睐。当时路边停着的外卖车，一多半都是橙色临牌的超标车。而现在，因为过渡期已满，这里停着的电动车全都已经换成了白牌的新国标车。

“现在不用新国标车不让跑，逮着了就罚钱。”一位骑手表示，他算是同行里换车比较早的，今年5月就从原先的超标车换成了新国标车。换车之后，速度确实比原来要慢上一些。“原先能跑50以上，现在顶多能跑40公里。”

根据《电动自行车安全技术规范》新国标，电动自行车的最高设计时速不能超过25km/h，骑手口中所言的“40公里”又是从何而来？骑手表示，他的车载显示屏最高只能显示到25km/h，但实际上在此之后还能加速，而“最高能跑40公里”则是自己的大概体会，“肯定比原来慢了，骑着能感觉出来。”

记者随后询问了多名正在等待接单的骑手，虽然他们骑的都是白牌新国标车，但没有一个人的车是按照规定保持着25km/h的最高限速，全都解除了速度限制，有人甚至表示最高速度能到50km/h。有骑手向记者建议，如果要买车，提前去跟店家询问能不能解限速，“有的给你解，有的不给你解，现在管得严。”

肯定能解限，怎么操作不要管

记者随后走访了附近区域的多家电动车门店，对于能否“解限”“调速”的问题，大部分店家都讳莫如深。“调不了，最高就是25km/h。”“这种事，你也别问，我也别说，明白吧。”

还有少数店家则没有那么警惕，公开表明可以解除限速。但相比于骑手口中的“50km/h”，店家称到不了这么快，“最高也就40km/h”，还有的店家表示“解了后时速也就30多公里。”至于如何解除限速，能不能上牌等问题，一名店主表示：“我们这里没法直接上牌，但可以帮你代办。肯定能帮你办下来，办完就给你解，怎么解你不用管。”

另外的店家，则是介于“解”与“不解”之间。虽然明面上表示店里不能主动帮忙解除限速，但却旁敲侧击地表示：“我曾经看过有顾客从网上买了解码器，用那个似乎自己就能解。”还有的店家表示，“现在不行，过半个月再来。”另外一家门店则告诉记者“不能说，自己去网上查。”

记者根据店里所卖的车型，在网上找到了一个“软解”的操作方法：“全程无需拆装，只需要拉住刹车按住P档，打开电池锁，拉3下刹车……”而这个办法应该是给门店售卖者提供的，最后还标注称“正常情况不允许解除限速，更不能当客户面解除。销售过后如果客户反馈动力过小，可以解除，解除限速后时速大概在30公里。”记者将这套办法复述给了店主，询问到底能不能解除限速，店主这次不再模棱两可，而是给出了肯定的答复。

在电动车新国标中，有一条内容明确指出，“电动自行车的软硬件均应具有防篡改设计，防止擅自改装或改动最高车速、功率、电压、脚踏骑行能力。”而这种无需就能解除限速的办法，显然是厂家自行留了一个程序的“后门”，违背了规定中的“防篡改”要求。

除了门店现场，还有的电动车是通过网络平台进行售卖。在一家“北京六环里都可送货上门”的网店，记者询问是否可以解除限速，客服回复称可以，但要“另付280元来更换控制器”，解除限速后能跑30km/h到40km/h。

网店买设备，自己在家也能改

对于门店所称的“顾客用解码器自己就能改”，是否真的如此？记者在网购平台用“电动车解码器”关键词进行搜索，却发现结果被平台屏蔽。一番搜寻之后，才发现应该把关键词改为“电动车控制器”，这次出现了很多搜索结果。

在一家网店，记者找到了与之前所咨询门店同品牌的“一键解锁设备”。产品详情页介绍，“只需要把设备对接上电动车原有的控制器，按下设备按键就可以传输解码信号，解除控制器功率的限制达到提速效果。”而根据店家提供的数据，解除限速后电动车最高能跑到40km/h。因为这种设备只需操作一次就可以永久解除限速，店家还很“贴心”地提供了租赁服务，“先交145元的押金，解限成功后寄回，返还100元。”

​​

大事评丨磷酸铁锂电池“逆袭”是市场选择的结果

每经记者：李硕 每经编辑：裴健如 近期，多家车企相继宣布未来将在旗下新能源车型中搭载磷酸铁锂电池，使得未来谁将主宰动力电池技术路线这一话题再次成为业内关注的焦点。 日前，戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松表示，为遏制入门级车

​​

有的产品只是起到解锁功能，并不是对原车设备进行更换。还有的店家会售卖可以变换扭矩或提高转速的控制器，用以替换原车设备。这类店家，往往会把“提速”和“改装”写到产品标签当中。记者找到了一款用于替换某品牌电动车的控制器，客服表示，更换控制器之后，最高可以提速到55km/h。

网上售卖的控制器，一般都没有上门安装服务，车主只能买来之后自行安装。有客服表示，安装的方法十分简单，“拆掉座椅，就能看到控制器了，然后替换掉原厂的就行，拧螺丝的事而已。”店里还可以提供安装视频，但必须要购买之后才能发过来。

​​

​​

事实上，这种控制器的安装视频，在网上也能轻易搜到，有视频已经达到了上万播放量。从过程来看，替换控制器还是有一定操作难度。有博主还在视频中警告，如果某些安装步骤中操作不当，还可能会导致短路，发热等危险。另外的一些博主，则没有进行相关提示。

网购平台上，所有知名品牌几乎都能找到适配的控制器，但即使适用于同品牌的产品，价格也是千差万别，贵的能达到千元以上，便宜的只要三四十元。记者询问一家价格较贵的店铺，为何不同产品价格差距如此之大，店铺回应“我们是全新的电子元件，不是那种便宜的翻新货。价格低的控制器，故障率高，使用寿命短。”

除了解限速，电池改装也猖獗

在电动车新国标中，除了限制电动车的最高速度，对于车载蓄电池也有要求，“标称电压应当小于或等于48V”“蓄电池与电池组盒应合理匹配，防止改变电池容量或电压”。但记者发现，新国标的电动车上牌之后，仍然存在私自改换大电池的情况。

记者走访的门店中，大部分店家表示，自家的电动车只能搭载48V24Ah的电池，再大的装不进去。但也有少部分店家称，有的车型最高能装72V50Ah的电池，而且这种电池店里就有。“上牌的时候先用48V的上，之后再给你改成大电池。”

还有的电动车，居然预留了安装两块电池的空间。店家称，可以先装一块铅酸电池骑着，如果觉得续航不够，回店里还可以再加一块锂电池。

一般来说，电动车门店都会将车架子连同电池一起售卖。但外卖骑手群体，更愿意单独购买车架子，电池则是从换电柜租用。一位骑手表示，他就是从换电柜租的60V电池，“这种电池比较大，杂牌子车才能用，大牌子车有的用不了，买车之前得问清楚。”而骑手口中的杂牌子车，也都顺利上了白牌。

​​

​​

根据骑手的指引，记者在七里庄附近的小区找到了一个换电柜，柜体上写着“专用锂电60V50Ah，跑得更远换电无忧”，显然不符合新国标规定。记者询问客服是否有其他大小的电池，对方回应现在都是统一规格，只有60V的电池。

来源 北京日报客户端 | 记者 莫凡

编辑：匡峰

流程编辑 邰绍峰