来自竞争对手的“不屑”：特斯拉4680电池算不上巨大的突破

目前，特斯拉正致力于量产新兴4680圆柱型电池，且在加拿大投资建立工厂以加快生产。

针对4680电池，Lucid CEO Peter Rawlinson认为这并不是个巨大的突破。

被称为“特斯拉杀手”的Lucid集团是一家拥有人才、技术、资源和经验的汽车制造商，由特斯拉的前首席工程师Peter Rawlinson创立，Peter曾是特斯拉第一款旗舰车Model S的工程负责人。

Peter认为4680电池并未有化学层面突破

在一篇IEEE Spectrum的文章中，Peter指出4680电池拥有更大的尺寸，且在新设计上有一些优势，包括降低内阻和更高的体积能量密度，但这是更好的封装，而不是化学层面的突破。

他认为4680电池确实有一些优势。可以减少内部阻力，也是向前迈出的宝贵一步，但是人们认为这是一项巨大突破，这显然是一种幻想。

目前，Lucid电动车使用的是2170圆柱型电池，也是特斯拉Model 3使用的电池型号。

4680电池究竟有什么进步？

从最开始Model S上的1865电池、Model 3的2170电池，到Model Y即将使用的4680电池，特斯拉去年推出的4680电池在容量上进一步升级，相较于2170电池能量密度整体提升了5倍，功率输出提升6倍，续航里程提升16%，且每千瓦时的成本下降14%。

新能源车又起飞！大火的4680电池将成为谁的踏板？

近来，新能源车的飓风可谓是越刮越大，不仅龙头宁德时代又抛出150亿元的扩产项目，锂电巨头松下也官宣4680电池接近商用成熟，拟对其墨西哥产能进行进一步扩产。 此外，亿纬锂能也分别投资305.21亿元和62亿元在荆门建设152.61GWh的锂电池及系统研发生产基地，

特斯拉此次还让电池直接参与到车身支撑框架中，让电池单体外壳直接作用于电池包底部，起到结构加强件的作用。这样可以进一步简化车身结构，在降低整车质量、提升续航里程的同时，也有利于提升车内空间。

据特斯拉称，即使没有使用新的化学物质，4680型电池和结构化的电池组可以使电池的容量提升30%，其中16%来自电池设计，14%来自车辆集成。

同时，特斯拉的螺旋式结构和简化的生产流程也能推动整个行业向前发展，每辆车成本可降低数千美元。

目前，4680电池主打高镍，替代的是原本的21700和18650尺寸的三元电池，但是未来并不一定只使用三元正极材料。

华尔街此前文章曾提到，今年以来，特斯拉已经多次宣布在未来将逐步采用磷酸铁锂电池，在此之前，特斯拉的三元锂电池由松下和LG新能源提供，在中国车型的磷酸铁锂电池由宁德时代供应，随着我国优秀厂商有望入局4680电池的竞争，生产磷酸铁锂版本的4680电池也是极有可能的。

本文来自华尔街见闻，欢迎下载APP查看更多