国内车企弯道超车这么难？电动汽车面临新危机：电池材料严重短缺

11月17日消息，据央视财经报道，截止到11月15日，电池级碳酸锂的价格为19.5万元/吨，今年涨幅高达230%。碳酸锂价格暴涨的原因是上游锂矿资源短缺，中国锂资源虽然是全球第四，但主要以盐湖形式存在，开采难度太大，比较依赖进口。

对于国内电动汽车行业的发展而言，这绝对是巨大的打击，芯片短缺问题还没有解决，锂电池短缺又愈发严重。今年电动汽车的热度和销量暴涨，可各大车企都遇到了一个相同的问题——产能不足。

之前由于汽车芯片不够，部分车企甚至出现过间歇性停产，最近理想和小鹏想出了一个策略，那就是减配交付日后再补。汽车缺芯用减配交付方案可行，因为缺少部分芯片不会影响到主要功能，日后再补齐就是了。但电池缺货就不同了，总不能说先给你安装一半的电池吧，电动汽车续航减半，那谁还买啊，燃油车不香吗？

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首批新能源汽车电池逐步进入“退役期”“退役”电池利用需寻找合理商业模式

央广网北京11月17日消息（记者李行健）公安部交通管理局数据显示，截至今年9月，中国新能源汽车登记注册数量达到678万辆。新能源汽车市场产销两旺，正逐步拉动车市向新能源化转型。从2015年开始，新能源汽车动力电池回收市场也从无到有。业内预计，今年起，新

车企解决电池紧缺只有两个解决方案，要么降低产能，要么加钱买原材料。问题在于，如果加钱买电池材料，那么汽车的售价要不要提高，成本该让谁来承担？如果电动汽车卖得太贵，势必会影响到销量，可不涨价吧，厂商肯定不愿意。

在燃油车时代，国内车企起步太晚，所以一直没能追上电动汽车。电动汽车行业兴盛之初，就有许多人认为这是国内车企实现弯道超车的关键。当然，当时也有许多网友持不同观点，他们认为电动汽车时代不会来得这么快，老牌车企依然有优势。

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从当前电动汽车行业的发展来看，特斯拉、比亚迪、蔚来、理想小鹏等都比较年轻，产品销量也不错，取得了初步的成功。这些车企不能沾沾自喜，近两年芯片、电池等接连缺货，都给电动汽车行业的发展带来了阻力。

不过小雷坚信，这点阻力不会减缓电动汽车行业发展的步伐，从小米、华为、格力等品牌跨行造车也能看出，国内电动汽车时代已经到来。在燃油车时代，国内车企无法追上国外车企是因为成立时间太短，技术积累跟不上。电动汽车时代，大家都处于同一起跑线，每一个造车新势力，都有可能笑到最后。