车用半固态电池或成主流

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SES创始人兼CEO胡启朝日前表示：“SES最开始研发的是全固态电池，但现在已放弃全固态锂金属技术路线，选择（固液）混合锂金属路线。”这是继浙江锋锂、卫蓝新能源等电池企业后，又一家电池企业将研发重点从全固态电池路线转向能更好兼容现有液态锂离子电池产业链和制造工艺的固液混合电池上。

据了解，目前全固态锂电池尚未完全解决循环中固相界面接触及体积膨胀的问题，材料体系、生产工艺、应用技术不成熟，尚未形成供应链，也未经充分验证，短期内无法实现量产，因此不少从固态电池技术起步的电池企业退而求其次，将前几代电池产品定位为固液混合电池。

1000公里续航电池更像是企业的技术实力图腾

每经记者：李硕 每经编辑：范文清 近期，在工信部发布的最新一批新能源汽车推广目录上，广汽埃安AION LX Plus车型的NEDC续航里程达到1008公里，成为工信部目录中首款续航超1000公里的电动车型。这款车将在今年的广州车展中亮相。这也意味着续航1000公里的纯电

“固态电池导电率还没有达到液态电池的水平，所以采取折中的办法，也就是固液混合的电解质，或者说是半固态电池，业内大部分企业的固态电池研发都处于这一阶段。”国轩高科高级副总裁徐兴无表示。

浙江锋锂新能源科技有限公司总经理许晓雄认为，未来几年，固液混合锂电池将是车用动力电池主要趋势之一。“（混合态）对现有锂离子电池产线没有特别大的颠覆，混合固液也适合采用软包叠片的路线，且装配与现在的软包液态有极大的兼容性，可能超过80%，剩下20%可以通过改造生产线解决，不需要大的颠覆就能实现规模化、自动化和高效量产。”业界普遍认为，全固态电池可能在2030年后实现量产。

此外，新能源及智能网联汽车独立研究者曹广平还认为，目前日本、美国相关企业及机构并没有放弃全固态电池的研发。无论产业化还是前瞻技术布局，完全放弃任何一个路线都可能存在风险。“产业内外不要过于纠结‘电池是否为纯固态’，针对现实应用的综合平衡和真实进步才有市场需求。”

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