2021新能源试驾盘点：贵才能好？真不一定

[爱卡汽车 导购原创]

时间流动得飞快。转眼间，2022年的钟声已经敲响，2021年则成为了历史。有人说，2021是真正的新能源元年。的确，过去一年里，国内新能源汽车市场发展迅猛，销量渗透率连续多月突破20%。如今，新能源不再是可有可无的政策附庸，而是真真切切地走进了生活。产品层面，2021同样是重要的一年，传统车企集中发力，新势力品牌高歌猛进。2021年，编辑们试驾了哪些重磅新能源车型？适逢元旦假期，就让我们盘点一下2021年令人印象深刻的绿牌车。

结合产品力和关注度，编辑团队选出了以下10款车型（按品牌拼音排序）：奥迪e-tron、宝马iX、比亚迪秦PLUS DM-i、大众ID.3、福特Mustang Mach-E、高合HiPhi X、广汽埃安AION Y、理想ONE、极氪001、小鹏P5。读者朋友们可点击车型介绍下方的海报图，跳转至单车试驾文章。

奥迪e-tron（国产）

级别：中大型SUV

售价：54.68-64.88万元

2021年，国产奥迪e-tron落户一汽-大众奥迪，旨在对抗奔驰、宝马两位老对手。国产奥迪e-tron出人意料地自降身价，指导价明显降低，定位介于宝马iX3（中型SUV）和宝马iX（中大型SUV）之间。国产后，奥迪e-tron依然有着出色的行驶品质，只可惜续航和动力略有缩水。上市初期，国产奥迪e-tron月销量不足100辆，直到四季度才略有提升，达到了300辆/月的水平。想要走量，传统品牌还需放下身价，仔细琢磨新能源游戏规则。

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宝马iX

级别：中大型SUV

售价：84.69万元

宝马很早就成立了i品牌，然而产品端迟迟未见发力，可谓“起大早，赶晚集”。宝马iX虽然设计饱受争议，却在智能、电动等方面实现了明显突破。iX产品力毋庸置疑，遗憾的是售价居高不下，价格定位更像是一部纯电动X5。该车于今年11月上市，暂时还没有销量数据。在笔者来看，iX畅销与否并不重要，重要的是它成功展示了宝马在电气化领域的肌肉。2022年，基于3系长轴版打造的i3即将亮相，就让我们一起期待吧。

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比亚迪秦PLUS DM-i

级别：紧凑型车

售价：10.58-14.58万元

2021年，比亚迪DM-i系列无疑是新能源市场的重磅炸弹，其中秦PLUS DM-i扮演着领头羊角色。除去产能爬升阶段，秦PLUS DM-i销量稳定在1万辆/月以上，邻近年底更是取得了2万辆左右的月销量。在中国车市历史上，很少有混动车型（包含HEV和PHEV）能如此畅销。成功秘诀是什么？一是油耗，二是价格。不得不承认，秦PLUS DM-i做好了目标用户最在意的东西。

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上汽大众ID.3

级别：紧凑型车

售价：15.9888-17.3888万元

2021年，笔者试驾过的新车超过40款，售价跨度达39倍（10-390万元）。在如此多的车型中，最让我满意的竟然是售价不足18万元的大众ID.3。作为ID.系列最有欧洲范的产品，ID.3有着非常出色的机械素质，操控性和舒适性都达到了很高的水准。然而，内饰质感单薄、续航里程保守也是不争的事实。目前，ID.3上市不久，月销量处于2000辆级别。想要复制高尔夫曾经的畅销，价格下探或许是最好的办法。

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福特Mustang Mach-E

级别：中型SUV

售价：26.50-37.99万元

当福特学会讲故事，关注度一定不会差。在燃油车市场，长安福特表现不温不火，几款新车市场反馈一般。好在Mustang Mach-E聚拢了不少人气。在福特的优势领域，Mustang Mach-E不遑多让，操控乐趣令人赞叹。事实上，Mustang Mach-E把座右铭写在车名里——Mach是马赫（速度单位）的意思，E代表电动。Mustang Mach-E很早就公布了售价，但直到12月底才开始交付，销量表现有待观察。

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传统品牌集中发力

高合HiPhi X

新能源12月月报——新能源渗透率&自主市占率环比上行

汽车 新能源12月月报 新能源渗透率&自主市占率环比上行 投资要点 12月批发环比+10％，符合我们预期；交强险零售环比+29％，略低于我们预期。1）乘联会口径：12月狭义乘用车产量实现246.6万辆（同比+7.2％，环比+10.6％），批发销量实现236.6万辆（同比+2.3％

级别：中大型SUV

售价：57.00-80.00万元

或许是因为特斯拉重新定义了价格体系，中国品牌新能源车普遍盘踞在10-30万元价格区间，能够把触角伸到30万元以上的寥寥无几。没想到，姗姗来迟的高合HiPhi X一举打破天花板，成功捧高了品牌知名度。凭借超前设计，高合HiPhi X便足以吸引路人的目光。至于动态表现的缺憾，就要留给时间去解决。从5月中旬（启动交付）到11月底，该车的累计交付量超过3300辆。考虑到售价，月均500辆左右的销量表现可谓超出预期。

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广汽埃安AION Y

级别：紧凑型SUV

售价：10.96-15.76万元

新能源汽车快速成长，但依然不是主流，因此许多消费者抱有“试试”的心态。这样一来，定位务实的纯电动小车颇受欢迎。2021年，广汽埃安推出了AION Y，旨在争夺10-15万元纯电市场。AION Y外表文艺，骨子里却有着大空间、长续航，实用性令人满意。目前，AION Y销量在5000辆/月左右，是同级别的领先选手。

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极氪001

级别：中大型车

售价：28.10-36.00万元

近年来，传统车企热衷于打造独立的智能电动品牌，极氪便是其中的代表。极氪001来得有些晚，却用产品力予以弥补，赢得了年轻消费者关注。在许多城市，极氪城市展厅甚至需要排队进入（门店限流），品牌调性做足了功课。该车于10月下旬启动交付，11月交付量为2012辆。值得关注的是，极氪001交付环节遇到了一些问题，例如EC光感天幕（文章回顾）、四活塞卡钳刹车异响（文章回顾），用户体验尚存提升空间。

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理想ONE

级别：中大型SUV

售价：33.80万元

理想ONE问世之初，曾是车圈老炮儿们的众矢之的。持这种观点的人普遍认为，增程是落后技术，难以成就大气候。没成想，理想ONE用市场表现打破了质疑。2021年6月以来，理想ONE月销量稳定在7000辆以上，11月销量更是达到了1.3万辆。很多时候，消费者的想法其实很单纯。把理想ONE当作没有续航焦虑的电（驱）动汽车，你会发现产品体验还不错。

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小鹏P5

级别：紧凑型车

售价：15.79-22.39万元

在“蔚小理”三家头部新势力品牌中，小鹏汽车最强调智能，成功树立起科技先锋形象。小鹏P5虽然不是家族中最贵的车型，却配备了最先进的XPILOT 3.5驾驶辅助系统。借助激光雷达和高精地图，小鹏P5实现了城市NGP功能，再次走在了行业前列。9月交付以来，小鹏P5销量逐渐攀升，11月销量超过2100辆。考虑到XPILOT 3.0/3.5软件需要选装，小鹏P5终端成交价其实并不便宜，这大概是阻碍消费者下单的关键因素。

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编辑点评：在刚刚过去的2021年，燃油车（ICE）仍是销量主力，但受制于限购政策和排放法规，其影响力已大不如前。与之相对的是，新能源汽车开始占据舞台C位，赢得了消费者的广泛关注，取代传统动力汽车只是时间问题。有趣的是，新能源车在一定程度上打破了燃油车的级别鸿沟，“贵才能好”成为了历史。在笔者来看，智能电动车更像是科技产品：产品越新，实力越强，迭代速度很快。进入2022年，多款热门新能源车即将登场。一年后再来盘点时，“绿牌”又将带来哪些惊喜？就让我们拭目以待。

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