新能源汽车居然有6种！你知道它们的优缺点吗？

因为俄乌打架，现在油价贵得离谱。所以，上网找了一下新能源车。我的天哪！居然有这么多种？选新能源车该怎么选呢？看完本文，大家心里就会有自己的答案。

第一种：纯电动新能源汽车。

这其实是普遍认为最纯正的新能源汽车，也是目前世面上最为主流的纯电动汽车。

目前市面上比较有代表性的特斯拉、蔚来、小鹏汽车等，都是生产纯电动新能源车的。比亚迪虽然也是广为人知的一家新能源车企业，但是它并不只生产纯电动新能源车。

其实我们目前所说的纯电动新能源车，并不能算是新能源车。因为早在100多年前，燃油车诞生之前，欧美大陆上跑的都是纯电动汽车。所以，纯电动汽车的资格更老！

但是后来，历史选择了燃油车。因为相对而言，纯电动汽车对比燃油车，有着极其明显的劣势。

1.能量密度。就算是目前最先进的动力电池，能量密度也不过是180Wh/KG左右。而汽油的能量密度，是12778Wh/KG。这不是说汽油有多厉害，实在是电池的能量密度低得感人。

2.补能效率。目前绝大多数纯电动新能源汽车，从30%充电80%，也需要30-45分钟，而从5%左右到充满，可能需要90-120分钟。燃油车就不用说了，把车停好，上个洗手间，结个账，也就三五分钟。这补能效率，简直天差地别。

所以，在100多年前，人家可不考虑环保问题，当然是怎么方便怎么来。所以，燃油车统治了一整个时代。

但是现在，由于时代的另一个选择，新能源汽车是大势所趋。我们现在就来看看，作为最为主流的新能源汽车——纯电动新能源车都有哪些优缺点！

纯电动车的优点，我们都知道，充电比加油便宜，平时保养也便宜，100%可以上绿牌。

缺点呢，具体有以下几点：

1、成本比较高！

因为电池能量密度过低，这就决定了电池要有非常大的体积，才足够驱动一辆庞大的汽车。电池的成本非常高昂！普遍在几万块以上。据说芬兰的一个车主买了一辆二手特斯拉，然后电池不能用，需要换电池，换电池的报价高达2万欧元，约14万人民币。

所以目前市面上的纯电动新能源车，要比同级别燃油车贵几万块。

2、纯电动新能源车会越来越贵！

因为电池用的各种稀有金属锂、钴、锰、镍等，几乎是月月在涨，一年不涨个一两倍，都不好意思。这些成本，最终还是会转嫁到车主头上。

大家看燃油车，十几年前是十几万入门级的桑塔纳，现在也差不多是十万出头。

但纯电动新能源车就不要想有这样的局面了。

3、有里程焦虑！

里程焦虑的问题，原因也是众所周知的。

续航里程短！

即使是目前比较先进的纯电动车，达到600的续航，但是考虑到要预留安全电量、快充标准的80%-90%电量，以及跑高速续航缩短、开空调续航缩短、冬天续航缩短等因素，综合下来，一次快充时间（快充一般充到80%，后面的20%充电会非常慢，而且耗电量也更高）所能够达到的有效续航，平均下来不会超过350公里。而这样的续航，每年还会以2.3%左右的速度衰减。

补能时间长！

这一点前面说过了。从30%充电80%，也需要30-45分钟，而从5%左右到充满，可能需要90-120分钟。这要是不赶时间不排队，也没什么。如果遇到排队，排两三个人，可能半天时间就没了。

充电桩少！

目前充电桩分布量太少，很多车主担心找到下一个充电桩之前，自己的车就没电了。

4、保值率低！

纯电动新能源车的保值率低是众所周知的。一辆15万落地的纯电动新能源车，五年后的二手车价，不可能超过2万！

这主要是新能源车的电池质保，一般只针对首任车主。还有就是，开了五年，电池已经衰减了差不多16%左右。而且五年前的新能源车，比当下新款的车在续航、车身配置上会落后非常多。

由于纯电动新能源车是目前市面上最主流的新能源车类型，所以花费较大篇幅来讲。

第二种：插电式油电混合。

相关车型有吉利博瑞GE PHEV、比亚迪秦Pro、比亚迪宋MAX插电混动版、长城WEY玛奇朵DHT-PHEV、长安UNI-K插电式混动版等。

其原理是中低速状态下，由电机驱动，而中高速状态下，油电混合。所以，实现了省油+动力强劲的目的。

插电混动优点当然是可以更节能、平时油+电的综合消费远低于燃油车。而且相当一部分车型是可以上绿牌的。动力强，加速性能好。

但是插电混动也有明显的缺点。

比如，因为有燃油发动机系统，又有电机系统，所以成本高，售价自然比一般的燃油车要高。

又比如，在亏电状态下，插电混动是不省油的。因为，亏电状态下，

再比如，亏电状态下，动力强劲的优点也没有了。

最后，插电油电混动充电时间也很长。大部分插电混动车型只有慢充功能，充满一次跑几十上百公里的电，需要五六个小时。要想保住插电混动的省油、动力强劲的功能，又必须得充电。所以，又充电，又加油，充电时间还那么长，这是大大降低了用车的便利性。

第三种：DMI超级混动（也是插电式油电混动）。

DMI超级混动技术，目前只有比亚迪有。比亚迪将之搭载于秦、汉、唐、宋等多个王朝系列。

比亚迪DMI混动技术的新能源车，也是可以上绿牌的。

与之前的普通插电式油电混合相比，DMI的超级混动最大的优点是：亏电状态也省油！大部分车主在长期不充电的情况下，仍然可以做到3.8-5L之间的百公里油耗。

所以，那些家里不具备装充电桩的条件，或者确实不想频繁为车充电的车主，是可以考虑这种类型的车的。而且，价格也不比之前的同品牌的插电混动车贵。

比亚迪的DMI超级混动是目前混动技术的巅峰！因为它将发动机的热效率做到了全球之最！

两会代表委员“把脉”新能源汽车产业高质量发展

本报记者 夏治斌 张家振 上海报道 “继续支持新能源汽车消费，鼓励地方开展绿色智能家电下乡和以旧换新。”在今年的《政府工作报告》中，支持新能源汽车消费，加强原材料、关键零部件等供给保障，以及“双碳目标”（碳达峰、碳中和）、生态环境等相关内容多次

当然，这不是说比亚迪的燃油发动机达到了全球之最的水平。因为在DMI超级混动的车型里，发动机只需要考虑热效率，不需要考虑扭距等其他指标。

因为，在超级混动的车型中，驱动车轮的工作主要交给大功率驱动电机来完成，这是因为车辆在大部分场景中都可以只用电机驱动。相比内燃机，电机的能量转化效率更高，且电机的转速可以0到每分钟16000转之间自由调节，由此为系统省去了多档式变速箱，提升了效率，还更静谧平顺。所以，这也就是比亚迪DMI超级混动车型没有变速箱的原因。

在纯电模式下，专用刀片电池负责给驱动电机供电；

如果是亏电状态，则由发动机带动一台高功率发电机给驱动电机供电，以电机驱动车辆行驶。这也就是超级混动和普通插电混动最大的区别。

中高速行驶工况中，发动机适时直驱或和驱动电机一起并联输出动力。

所以，大家会发现，亏电状态的时候，发动机并不是直驱。这样做的目的，当然是为了省油！因为，在大部分的中低速行驶状态的时候，发动机直驱的热损耗非常大的。大家都知道，燃油车在中低速的时候比较费油。而电机的话，在中低速状态下，效率是很高的。

而在中低速状态下，哪怕发动机通过发电，供电给电机，再驱动汽车，其过程中有能量损耗，也比发动机在低速直驱产生的能量损耗要少。这也就是DMI超级混动在亏电状态下仍然省油的原理。

所以，大家可以看到，DMI超级混动，可以超级省油。因为发动机大部分时间，都在做着比较高效，能耗最少的工作。

综合来说，DMI超级混动的汽车，真的是非常省油的。

第四种：增程式插电混动汽车

这种汽车代表者就是——理想汽车。

工作原理是，发动机带动一台高功率发电机给驱动电机供电，以电机驱动车辆行驶……

等等，这个不是和比亚迪超级混动DMI一样的吗？

不好意思，不一样！

其最大的区别是，在高速状态下，比亚迪的发动机会参与驱动、甚至直接驱动。而理想的发动机在任何工况不参与驱动！

所以，综合来说，理想汽车的省油性能并不是很好，尤其是高速的时候。这是其显著缺点！

但由于他也有动力电池，也有一定的纯电续航里程。所以，也可以算新能源汽车。

此外，由于是电机驱动，所以增程式插电混动汽车也有纯电动汽车那样加速快，动力强的优点。理想One的百公里加速可以做到6.5秒。当然了，理想汽车也是可以上绿牌的。

第五种：双擎”的混合动力技术（HEV技术）汽车

代表车型：卡罗拉双擎和雷凌双擎。

这是一种不需要充电的油电混合汽车！虽然车上有电机作为辅助动力，但所有动力的最根本来源，是燃油。因此，不应该算是新能源汽车。

只不过，在不久之前，卡罗拉双擎和雷凌双擎是支持上绿牌的。只不过，现在不行了。

高效的混合动力技术确保出色的动力性能，同时兼顾低油耗、低排放。

这种技术的车，在能耗上和动力上，也有许多优点。

常用的中段加速（20-50公里/小时）仅为3.1秒，百公里油耗仅为4.2升。此外，其高效发动机自身已经最大限度地减少了尾气排放，在单独依靠电动机行驶时，更进一步减少环境污染（高功率却是低油耗、低排放）。

第六种：氢燃料电池汽车

代表车型：日本的MIRAI

氢或含氢物质与空气中的氧在燃料电池中反应产生电力推动电动机，由电动机推动车辆。

作为真正零污染，零排放的能源利用方式，氢燃料电池汽车被寄予厚望。

因为，氢燃料电池的能量转换效率是燃油车的3倍！而且，加氢的时间非常快，只需要几分钟，就是燃油车的水平。而续航，又可以达到750公里！一时之间，氢能源真香，氢能源是终极能源的话题层出不穷。然后，真的是这样吗？

但是，目前很多国家发展不起来。主要是成本和技术的问题！所以，我们国内基本是买不到的。

比如，氢并不广泛存在于大自然中，需要通过电解水、化石燃料制氢、工业副产品制氢等。现有的制氢方式，要么成本高，要么规模小，都不具备成熟运用的条件。

此外，氢的储存和运输也很困难。

第一，所有元素中氢的重量最轻，在标准状态下，它的密度为0.0899g/L，为水的密度的万分之一。在-252.7℃时，可变成为液体，密度为70g/L，仅为水的十五分之一。

第二，作为元素周期表上的第一号元素,氢的原子半径非常小，氢气能穿过大部分肉眼看不到的微孔。不仅如此，在高温、高压下，氢气甚至可以穿过很厚的钢板。

第三，氢气非常活泼，稳定性极差，泄露后易发生燃烧和爆炸。

举一个例子，100L的超大储气罐（一般油箱60L就算很大了），在常温下，只能储存9克的氢气。这能顶什么用？

所以，对氢气进行加压、液化，才能够使氢气更方便储存。

前面说过，氢气的沸点是零下252.7度，高于这个温度，液态氢就会气化。而以氢气的活跃程度，很容易就泄露掉了。

本身，将氢气液化，就需要消耗相当于同体积氢气30%的能量，这是一项巨大的成本。

而要使储存、运输的每一个环节都要保持这样的高压、低温，其难度是非常大的。

同样，一辆汽车上，如何使其拥有足够的氢驱动汽车行驶，又能保证氢不泄露，也是大难题。

高难度，意味着高成本！

日本是世界上氢能技术最先进的国家，其量产型的MIRAI，按可比价格计算，其售价达到40万RMB左右。

这就十分不利于推广。

以上，就是我今天所介绍的六种新能源汽车。这么多种的新能源汽车，哪一种才是大家喜欢的呢？