新能源汽车的下半场——整体生态圈竞争

新华财经北京3月17日电（记者何丰伦、李唐宁、郑璐）记者采访中发现，新能源汽车等领域的专业人士认为，国潮消费整体正从“1.0”升级为“2.0”，其中极具代表性的新能源汽车领域，正进入到“整体生态圈竞争”阶段。

国潮迈向“2.0”：新能源车聚焦三大领域

如果说“1.0”版本国潮品牌聚焦“民族”“民心”“民情”，“2.0”版本的国潮则在这一基础上进一步升级，聚焦“玩乐”“潮创”“圈层”的个性化形象塑造。

“玩乐”：既要“国”又要“够潮”的“时尚圈”。桂林旅游学院营销专家付德申分析认为，“国”就是要“国产”，“潮”就是要能够赢得“千禧一代”（2000年后成年）“Y一代”（1983-1995年出生）“Z一代”（1995-2000年出生）的追捧。与父辈、祖辈们购车“实用”“耐用”“经济适用”的宗旨不同，他们的理念是“小清新”的更新、更快、更个性。

圈层：够环保、够便捷的“出行圈”。机构线上调研表明，90后、00后出行过程中，更关注“低碳”“减排”的指标，“能电车不油车”“能拼车不独驾”观点越来越流行。工信部信息通信经济专家委员会委员、浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林认为，新能源汽车的普及表明，年轻一代已经将“守护青山绿水”作为自身的责任，“双碳”目标和绿色环保都是新能源汽车发展的题中之义，能够满足出行便捷、停车方便、绿色低碳标准的新能源车品牌，自然会受到更多的关注与追捧。

潮创：在玩乐中赚钱，在休闲中获得收益。哈佛商学院Daniel Brush团队《2020年全球汽车商业市场发展变化趋势研究》显示，全球发达国家和地区的汽车后消费市场中，基于车辆改装的市场几乎每年都以32%的速度增长。上汽通用五菱的用户调研发现，个性化、定制化成为深受年轻消费者喜爱的一种新消费趋势。有数据显示，宏光MINIEV购车用户潮改比例超过72%，年轻车主们更是创造了“不化妆不上路”的汽车潮创文化，成功引领汽车消费新风尚。

业内人士认为，基于“互联网+大数据”形成的“销售—服务—反馈—社交互动”模式，能够更好地捕捉新一代消费者的个性化需求。2021年以来，中国汽车技术研究中心有限公司中汽信息科技有限公司和中国汽车战略与政策研究中心共同成立汽车合规改装联合办公室，大力推动国内改装车的规范发展。

三层隐忧日益显现

然而，随着国内新能源车渗透率不断提升，困扰行业发展的“三大隐忧”也日益显现。

首先，电池续航里程问题日益凸显，原材料价格飙升。

华中科技大学朱启军教授表示，新能源汽车产业中储能、小动力等细分市场锂电化需求持续增大，国内原材料价格普涨，碳酸锂、电解液等品种表现尤其明显。蔚来财报显示，建设一座换电站的成本约为200万元。如何应对原材料价格飙升，成为中国新能源车国潮“2.0”最为深刻的“供应链隐忧”。

近20家车企宣布涨价，新能源汽车普遍承压

3月15日，比亚迪发布了关于车型价格调整的说明，称受原材料价格持续大幅上涨影响，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000-6000元不等。不过此次比亚迪的价格调整，将于3月16日零时起生效，在此之前付定金签约的客

其次，新能源车产品“同质化”竞争。如五菱GSEV系列全球小型新能源车引发的A00级车型销售“井喷”后，大量类似产品集中上市。业内人士认为，A00车型引领的小型新能源车“爆发式”增长之后，整个行业亟待形成良好的产品梯队效应，避免同质竞争。

再次，是“芯片”依赖、本地配套不完善。全球性的汽车芯片“供不应求”局面，依然在困扰着整个汽车产业。业内专家介绍，新能源汽车单辆车的平均芯片价值为350美元，纯电动车的芯片价值可达770美元，高档电动车的则可以超过1500美元。对此，荷兰乌特勒支大学博士、广西师范大学博士生导师徐毅表示，“这两大问题涉及新能源汽车产业整体发展能力布局，具有全球视野的企业肯定会加速前行。”

整体生态圈竞争：“三做”“三为”构建三大优势

业内人士分析认为，新能源车领域不同于传统燃油车，闯入这一赛道的企业正在进入“整体生态圈竞争”的阶段——既要“做产品”、又要“做品牌”、还要加快“做标准”，同时要符合“互联网+大数据”的发展态势，在“为客户服务”、“为生态链上下游服务”、“为技术创新服务”过程中构建共享共赢共创的产业链、生态圈、技术层，实现“规模优势”“技术优势”“圈层优势”三大优势全面发力。

本月初，上汽通用五菱推出了“两个百万，五个百亿”的新能源战略，其中“五个百亿”涵盖了电池、电驱、电控、商贸服务、机器人等五个产业，提出构建具备自主创新高新技术的汽车“新四化”产业链，打造新能源产业圈。分析人士认为，“两个百万”是从产品端来赢得新世代消费群体全面认可，“五个百亿”则是从生产端通过技术领域和产业链的全面打造，实现小型新能源车在全球汽车产业领域的“变道超车”；而由此构建的独立知识产权技术突破，则是从标准端来夯实整个新能源车的技术底盘。

近期，东风汽车集团有限公司也同样披露了“十四五”期间研发投入将达1000亿元，计划新能源汽车销量达到100万辆的目标。

据悉，五菱接下来要建设具备年产20GWh动力电池系统和20GWh动力电池电芯能力的电池产业园，形成有国内竞争力的电池研发和制造能力，打造广西新能源电池产业基地，还要自主掌握新能源车最为核心的三电技术。这将带来综合投入产出超过千亿元收益。

柳州市委书记吴炜表示，柳州将充分发挥龙头企业辐射带动作用，依托上汽通用五菱、东风柳汽等龙头企业的辐射带动，优化资源配置，打通产业链上下游，持续增强市场竞争力，全力把新能源汽车打造成为产业链完整、技术先进、品牌过硬、市场畅销的现代化产业。

核心技术的提升成为重中之重。东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风介绍，公司将大力推动科技创新的“跃迁行动”，通过技术产业化，核心技术的加速创新，建立起新的竞争力，努力成为原创技术策源地和现代产业链链长。

五菱已经参与了117份新能源汽车行业标准制定，涵盖国际标准、国家标准、行业标准、地方标准和团体标准。中国汽研董事长李开国表示，这意味着中国在新能源汽车领域的技术“领跑者”已经具有一定的领先优势，加快技术整体突破，中国新能源汽车领域就能“变道超车”。

声明：新华财经为新华社承建的国家金融信息平台。任何情况下，本平台所发布的信息均不构成投资建议。