新能源汽车集体涨价 这背后到底是阴谋还是被逼无奈？

　　2022年开年迎来的最大问题，便是新能源产品集体涨价。按理说，国际原油的持续走高，使国内油价一路飙升，3月份92号汽油已经进入9元时代。此时的高油价，应该是入手新能源车的最佳时机，但是，新能源汽车同样给市场当头一棒，3月中旬期间，特斯拉短短5天内，调价两次，两次均为涨价，最高涨幅在2万元左右。

　　特斯拉涨价并非个例

　　如果说特斯拉对于“韭菜”的收割，可以说是行业第二，无人敢说第一，但面对大环境涨价潮，特斯拉在3月15日，对旗下产品进行调价，Model 3高性能版的价格已调至36.79万元起，较3月10日的34.99元上涨1.8万元;Model Y双电机长续航、高性能版的价格分别为37.59万元和41.79万元，较3月10日的35.79万元和39.79万元分别上涨1.8万、2万元。

　　而3月15日，是特斯拉的第二次调价，其在3月10日就已经进行了涨价，针对Model 3性能版、Model Y长续航版以及Model Y高性能版的价格就上调了1万元，看似简单的涨价，实际上背后有着更多的无奈。

　　3月15日，比亚迪汽车官方也发布了关于车型价格调整的说明，说明中仅强调了受原材料价格持续上涨原因。放眼比亚迪的产品，是新能源市场产品布局最完善的品牌，无论是轿车还是SUV，都能够给消费者充分的选择。其实早在1月21日的时候，比亚迪就曾宣布一次涨价，上调幅度1000-7000元不等，目前来看，比亚迪旗下产品最高涨幅也达到了1.3万元。

　　据统计了解到，目前除特斯拉、比亚迪之外，蔚来汽车、小鹏汽车、哪吒汽车、广汽埃安、飞凡汽车、欧拉、上汽通用五菱、大众汽车等品牌新能源产品均宣布涨价，基本上涵盖了市面上主流车型。

　　此前，欧拉官方因旗下欧拉黑猫、白猫两款车受到原材料、芯片等影响，直接导致产品停售，欧拉并没有选择阉割配置和上涨价格，而是直面问题，和用户进行沟通，已经订车的，会尽可能的满足大家，同时保证未来两款车型的售后问题。

　　当补贴滑坡遇上“原材”短缺，成为行业泥石流

深夜提价通知“突袭”，新能源汽车涨价潮来势汹汹，车主戏称：买车比投资还赚

新能源汽车涨价潮来势汹汹。 继特斯拉、比亚迪、小鹏汽车、哪吒汽车等品牌宣布涨价后，理想汽车、五菱宏光、东风岚图等品牌也纷纷加入涨价大军。 金融投资报记者走访发现，面对涨价，车主们反应不一。 “现在每个月油费支出要多好几百元，本想换俩新能源车，

　　自从2020年新冠疫情以来，汽车行业或多或少因为疫情受到了影响，因为疫情的不确定性，导致人工、材料等方方面面都受到影响。从2021年的汽车行业来看，汽车市场整体价格都在上调，无论是新能源还是传统汽车。

　　2021年12月31日，国内四部委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中，2022年的新能源汽车补贴将在2021年的基础上下调30%，而随后各车企便开启上调价格之路。

　　什么叫祸不单行呢?除了补贴下滑外，因为新冠疫情的全球影响，导致原材料的采购受到很大影响，尤其是芯片等生产，导致很多新能源车型无“芯”可用，直接影响到车辆的交付。另外，受到俄乌战争冲突的影响，进一步加剧原材料的供应短缺，在全球经济的今天，局部问题都会影响到全球范围。

　　其中，新能源产品最重要的电池环节，电池材料中的镍，价格一路飙升，一辆电动车的生产成本已经增加了超过1000美金，约合6300多人民币，成本的提升，直接导致车企不得不调整产品价格。

　　因为镍价的飙升，很多新能源产品开始选择采用三元锂电池，这也让三元锂电池迎来前所未有的压力，价格也因为市场的火热进行调整，直接影响产品的终端售价。但对于搭载磷酸铁锂电池的产品，受影响比较小，因为该电池并没有镍钴等材料。

　　未来将何去何从?

　　首先，以欧拉品牌为例，停售“不良产品”，比如黑猫、白猫两款优秀却不挣钱的产品，随着芯片以及材料价格的继续高升，如果不摆脱这种“不良资产”，会对品牌带来更大的冲击力。随着两款入门产品的停售，欧拉目前开始全力冲击20万元的市场区间。对于蔚来这样的品牌，自品牌成立，便定位高端，在面对原材料上涨的时候，还是有缓冲能力的，这也简洁的证明，新能源唯有走高端路线，才是最好的解决办法。

文/金水