为何新能源汽车涨价风波不断，今年还能入手电动车吗？

　　新能源汽车刚推出时，受制于成本因素，价格几倍于同级的燃油车，但是随着市场规模的不断扩大，新能源汽车的成本正在快速下降。尤其是近两年由于电池产能过剩以及市场竞争逐步白热化，在特斯拉的带领下各大车企纷纷开启价格战，新能源汽车的价格逐步平民化。2021年年底开始，起初由于补贴退坡因素影响新能源汽车行业开始刮起涨价风。就在大家讨论2022年补贴停止前是否抓紧购车时，2022年初，新能源汽车受原材料价格影响，涨价风波愈演愈烈，多数厂商纷纷开启涨价模式。今天我们就来分析一下本轮新能源汽车涨价风潮背后有哪些缘由，消费者应该选择哪个时机购车会更合适。

　　补贴退坡车企涨价第一波

　　2021年年底四部委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中显示2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。这也就意味着今年买新能源汽车车补贴额度相比于去年下滑30%，尤其是补贴针对的是30万及以下的车型，这类车型本身利润率偏低，车企无力承担补贴下滑后的利润降低，只能提升价格。

　　特斯拉作为新能源汽车行业的风向标，去年首先开启了涨价模式，在2021年12月31日，特斯拉Model 3及Model Y的后驱标准续航版均进行了价格上调，均涨价1万元。特斯拉宣布涨价后，造车新势力中价格更加亲民的小鹏、哪吒、零跑等企业先后宣布调价，今年2月1日，新能源补贴确定再次退坡后，又有欧拉、威马、比亚迪、上汽荣威等多个新能源汽车品牌宣布涨价，新能源汽车行业的涨价风潮开始越演越烈。

　　芯片电池成本大幅上涨，车企被迫新一轮涨价

　　新能源汽车越来越受到青睐的原因除了绿色环保以外，其次是在智能化方面方面的卓越表现。当下的新能源汽车越发集成化的控制系统对于半导体的需求急剧攀升，高端车使用的芯片数量已经突破了100个，目前汽车芯片的虽然技术含量不高，但对于良品率要求特别高，只有特定的厂商能够进行生产，由于疫情、日本地震等意外客观因素影响，从2021年初开始，台积电、联华电子、恩智浦、意法半导体等半导体公司接连发布涨价函，价格平均上调10%至20%，对于芯片需求量较大的新能源汽车而言无疑让造车成本必然上升。

2022年中国电动汽车百人会启幕 多部委重磅发声释放新能源汽车发展信号

本报记者 龚梦泽 3月25日-3月27日，2022年第八届中国电动汽车百人会（以下简称百人会）在线上举办。本届论坛以“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”为主题。数据显示，2021年新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场占有率达到13.4

　　如果说去年开始的“芯片荒”让车企默默忍受了成本上涨的压力，那么今年开始的电池成本大幅攀升已经让不少开始赔钱卖车，甚至一些厂商迫于成本压力只能暂时停产部分低价车型，与传统燃油车不同，新能源电动汽车的主要成本就是动力电池成本，主流的新能源汽车电池成本约占的整车成本的40%左右，这也导致电池价格的波动对于车企利润有着直接关联。

　　从去年下半年开始新能源汽车销量迎来爆发，今年开局这种势头更是得到全面延续，1-2月新能源乘用车零售销量达到62.4万辆，同比增长153.2%，销量的爆发对于电池需求急剧攀升，导致动力电池的主要原材料锂、镍和钴成本也水涨船高。据相关数据显示自去年12月21日以来，镍的价格由原来的不到15万元每吨，最高时甚至一度超过30万元每吨，钴的报价也从不到49万元每吨涨到56.6万元每吨，磷酸铁锂生产价由原来的不到10万元/吨一路上涨到超15万元/吨，而碳酸锂的价格更是已经从一年前的10万元/吨飙升到如今的50多万元/吨。

　　上游原材料的上涨首要冲击的就是电池厂商，以全球装车占比最大的宁德时代为例，从去年下半年开始，已经对于动力电池进行了两轮涨价。作为头部企业尚且无法抵御压力，对于众多没有太多话语权的中小型电池企业来说更是两端承压，这也将进一步加速电池企业的整合。

　　购车建议

　　对于多数新能源汽车的潜在用户来说，可能更加关心的是这轮涨价会持续多久，对于自身实际购车会产生哪些影响。首先受到当前全球局势不稳定影响，全球通货膨胀趋势越发严重，原材料的价格不排除进一步进一步上涨的可能，即使没有上涨短期内也没有大幅下降的可能。其次国内的新能源汽车补贴将在今年年底彻底停止，届时车企利润承压必然会进一步上调售价，即使年底原材料价格有所松动也很难抵销补贴额度。综合以上两点，新能源汽车价格本轮上涨后短期内恐怕难以出现下调情况，甚至不排除进一步上涨的可能，有购车意向的用户应趁当下一些车企尚未调整价格的窗口期及时选择购买自己心仪的车型。

文/金水