在燃油车市场“豪取榜首”的日系车，却在纯电领域“敬陪末座”。在2021年全球畅销电动车品牌销量排名榜前10中，竟没有一家日系车企。

当前，合资品牌在纯电领域的表现颇具争议。有人指摘“油改电”的合资品牌在“第一轮”电动化争夺赛中表现低靡；也有人说，合资品牌基盘较大“大象转身”需要时间，真正决定电动车市场格局的是“第二轮”争夺赛。

眼下，走过“油改电”路径的合资品牌，开始推出专属纯电平台。可以看到，在大众推出MEB纯电平台后，来自日系的本田也有了新动作。

“极·动真格”，这是广汽本田在3月29日全新电动品牌发布会的主题。其用意已经再明显不过，历经蛰伏，广汽本田要在在国内新能源市场宣誓“主权”。

从VTEC到i-VTEC再到地球梦，本田发动机在国内地位超然，甚至坊间一直流传着“买本田发动机送车”的说法。那么，在新的能源时代下，本田还能否再领风骚？在全新电动品牌的发布上，广汽本田显露了几分山水？

极湃1首秀 由被动智能向主动智能进化

在发布会上，首弹车型e:NP1极湃1正式首秀，并发布了中文名称极湃1。

e:NP1极湃1采用全新智能高效纯电架构e:N Architecture F，整合三合一高功率驱动电机、大容量·高密度电池、高刚性纯电动车专属车架以及底盘平台。

广汽本田方面表示，从企划到设计开发，再到制造全过程，根据用户日常实际使用场景，e:NP1极湃1对电机进行最佳设定，最终在电控程序里集成2万以上的场景算法。

由于电机驱动特有的瞬间高扭矩输出特性，导致乘员容易引起眩晕感，e:NP1极湃1通过不断调整踏板响应和动力输出特性，以及对座椅系统和悬架系统的反复调校。为最大化提升体验，e:NP1极湃1还在运动模式中加入Honda EV sound，让用户通过加速声浪营造更佳的驾驶体验。

基于e:N OS全栈智控生态系统，e:NP1极湃1实现从被动智能到主动智能的进化。

e:N OS将Honda SENSING安全驾驶辅助系统、Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本，以及基于越级的HMI系统打造的智能数字座舱融为一体，构建全新的智控生态。

此外，e:NP1极湃1还搭载Honda首发的DMC驾驶员状态感知系统，通过识别用户表情，车机系统会与驾驶员进行交互，进一步丰富驾乘体验。

产品外观方面，e:NP1极湃1采用Honda全新设计语言e:N Design。

内外饰设计和CMF设计，展示e:NP1极湃1的未来感；强调极致运动的车身结构，结合前后贯通的车身主体；干净流畅的车身曲面和锋利的线条相配合；车头采用发光H标，以及车尾全新的Honda文字；充电口融入前脸。

每年推1款电动车型 四领域创新整合

广汽本田方面表示：“广汽本田产品将持续投放，到2025年以每年1款的节奏持续推出全新品牌系列电动车型；在产品研发、生产制造、销售渠道和服务模式四大领域进行创新性整合，用升维的体系力助推广汽本田向电动时代全面布局跃升。”

产品研发方面，广汽本田将更注重发挥本土化资源优势。

电动化时代，中国在纯电车型的研发能力和经验，在全球范围内位列前茅。面向全球最大的电动车市场，以及最懂电动车的用户，广汽本田将发挥24年本土化沉淀，融合Honda 70余年造车经验，并依托中国独具优势的“电动化”、“智能化”领域的人才及合作伙伴资源。

广汽本田方面表示，为开发引领世界、且更适合中国的电动产品，广汽本田的研发团队过去几年跑遍中国每一条路。

本田技研科技（中国）有限公司和广汽本田汽车研究开发有限公司，开展无数次的研磨调试；同时构建了强大、开放的本地化朋友圈，与电池行业龙头携手开发，并和国内头部智能化企业联袂合作，最终开发出适应20,000多种道路场景的高阶纯电产品，助力中国成为Honda全球电动跃升的引擎。

在生产制造方面，广汽本田将凸显个性化产品优势，并利用好品牌固有的口碑优势。

面向更讲个性化的电动时代，广汽本田以 全球化“质造”加持个性化产品。

据了解，全新新能源专属工厂将在2024年竣工投产。除全面应用5G技术，导入多项先进智能设备及系统，新工厂还通过对零件库存、装配现场和物流对应等生产端的“智能化”革新，构建产品灵活制造能力，实现对产品个性化需求的快速应对，打造Honda“智能”、“低碳”工厂的标杆。

国内首家新能源商用车企业官宣涨价，新吉奥纯电动物流车4月1日起价格上调11000-17000元

【能源人都在看，点击右上角加'关注'】 近期，新能源汽车市场“涨”声四起，特斯拉、蔚来、小鹏、哪吒、理想等多家乘用车企业纷纷官宣上调产品售价，幅度在几千元至几万元不等。然而，在此轮涨价中，对于成本与终端价格更加敏感的新能源商用车市场却显得格外

同时，24年来，广汽本田对制造品质的追求，有了超过900多万用户的基础。“极限环境”+“极限工况”双极限检证等极的品质标准，成就了广汽本田“全球化质造”的卓越口碑。

在销售渠道方面，广汽本田围绕“看-选-购-用”四大场景，打造线上与线下双渠道融合模式。

广汽本田全新升级的云展厅，可提供实时3D互动看车及语音讲解服务；e:NP还采用线上销售模式，用户通过广汽本田APP一键下订，实现透明高效的购车体验。

同时，广汽本田还打造线下全新的电动化销售服务店与商超店体系。电动化销售服务店集产品展示、新车交付、售后服务等综合功能于一体，为用户打造购物与社交兼备的体验空间。

广汽本田方面表示，今年，电动化销售服务店将针对双限城市及重点城市进行精准建设，商超店模式将在全国各大城市全面布局。线上看车，线下体验，线上订车，线下交付。通过线上线下全场景无缝衔接，e:NP为用户带来便捷高效、轻松自由的选购体验。

在服务模式方面，广汽本田持续深耕共创文化价值。全国开展“Fun Link创享车生活”，举办空间共享、异业合作等活动。

以广汽本田APP为平台，通过圈子、车主共创等内容板块，结合会员积分体系及车友会等，在广度方面兴趣共创；线下，以电动化销售服务店生活区为基础，围绕粉丝、同城会等开展社区运营，在深度方面共创。

本田电动化能否再领风骚？

本田于去年正式提出2050年“实现碳中和”以及“零死亡事故”的目标愿景。

其电气化目标，可以看到：到2030年，本田将电动汽车和燃料电池汽车在整体销量中的比例提高到40%，到2035年提高到80%，然后到2040年达到100%。

同时，为了快速稳定地落实这些目标，本田计划在中国，2030年以后，不再推出任何新的汽油动力车型，并将对所有上市的新车型（如HEV和EV）进行电气化。

客观来看，目前广汽本田在电动化方面的表现确实有待提升。

虽然广汽本田在混动、插电式混动、电动几大领域方面有着较为完善的布局，其中皓影锐混动e+、VE-1、绎乐等多款新能源产品已经上市。但从市场表现而言，这些前期的电动化车型表现并非理想。

当然，这是当前几乎所有合资品牌共同面临的痛。

我们看到，新能源汽车渗透率虽然在持续增长，但却呈现“哑铃”趋势。2021年12月，新能源车国内零售渗透率22.6%，其中，自主品牌中的新能源车渗透率39%；豪华车中的新能源车渗透率32.7%；而主流合资品牌的占比仅有3.3%。

从某种程度上说，合资品牌数年来在传统能源上的技术优势，一定程度上“阻碍”了其电动化转型的步伐。只不过在新能源、“碳中和”等全球节能减排的大环境趋势下，合资企业不得不加快转型的步伐。

对广汽本田而言，全新的e:NP电动品牌，将掀开其电动化发展历程中全新的一页。

分析认为，从企业自身来说，广汽本田作为传统车企与新造车企业不同的是大品牌的造车底蕴，不用像每一款车都要费尽力气去研发、去调试、去测试的模式。广汽本田有更高效的研发、制造体系以及品牌底蕴去应对新品牌的产品需求。

从市场前景来看，国内合资品牌巨头“南北大众”试水新能源已经取得了一定的成绩。在2021年抢先度过了自己的电动化元年。尽管被寄予厚望的大众ID。家族未完成年度销售目标，但相较于其他合资品牌，其在新能源市场中的表现优异。数据显示，大众中国去年新能源汽车销量累计超过7万辆。今年，大众计划将目标定在14万辆，较2021年翻了一番。

另外，从外部环境来看国内新能源汽车市场渗透率持续提升。

据乘联会数据显示，2021年国内乘用车全年累计销量为2014.6万辆，同比增长4.4%，而新能源汽车累计销量为298.9万辆，同比增长169.1%。也就是说，2021年全年，新能源汽车渗透率达到了14.8%，较2020年5.8%的渗透率提升9个百分点。同时，联会预计，2022年国内新能源汽车渗透率将达到25%左右。

车云小结：

在国内市场成长24年后，广汽本田收获超过900万用户。如今，新能源时代到来将广汽本田推到了一个全新的起点。

在传统动力领域已经建立的优势将是广汽本田可贵的财富,在传统市场上广汽本田终端市场上也不缺客源,伴随车企发力电动化的积极性被进一步调动，没有了轰鸣的广汽本田再领风骚或许只是时间问题。