新能源重卡火起来了，电驱动系统如何抓机会？

近日，特百佳动力科技有限公司迎来了第1万台新能源重卡驱动系统下线。这一被特百佳认作公司里程碑事件的背后，是我国新能源重卡方兴未艾的“潜台词”。

2021年，我国新能源重卡的销量首次突破万辆，同比骤增300％。在2022年工信部发布的首批240款新能源新车公示中，重卡有94款；而且，在近几批的新车公示中，新能源重卡的申报数量占比一直处在高位。企业密集申报相关产品，从一个侧面说明新能源重卡市场经过一段时间的酝酿后有望大规模启动。这一新赛道无疑将给动力配套企业提供大展拳脚的机会。

重卡新能源化步调越来越快

2021年，国内新能源重卡销量一路走高，远超行业预期，成为商用车市场中的一抹亮色。火爆的市场行情，让业界对于新能源重卡的发展前景充满了信心。

特百佳总工程师邓跃跃提出，2021年，我国新能源重卡销量约为1.2万辆，不足重卡总销量的1％；今年乐观估计销量达5万辆，将占总销量的4％左右。未来几年，新能源重卡的销量占比有望快速增长，预计到2025年纯电动重卡的占比达15％，氢燃料电池重卡的占比将为不到1％，混合动力重卡的占比将为5％左右，从而新能源重卡整体占比约为20％；2030年，新能源重卡整体占比预计达到50％左右。

资料显示，我国重型车保有量1100多万辆，仅占我国汽车保有量的4.4％，但排放的NOx和颗粒物分别达到汽车排放总量85％和65％。有鉴于此，市场分析人士认为，重卡的新能源化非常重要。邓跃跃表示，重卡作为生产工具有其特殊性，适合“多条腿走路”，纯电动、混合动力、氢燃料电池等技术路线，针对不同应用场景及发展阶段，都有推广的必要。

纯电动重卡在矿山、煤炭、港口、市政工程等固定运输专线、支线短倒以及一些封闭性场景下的推广，逐渐趋于市场化，并开始与传统能源重卡形成竞争和替代关系。而换电重卡能够解决充电缓慢、里程焦虑、运营低效、初始投资过高等问题，在市场推广中较受欢迎。

氢燃料电池重卡由于重量更轻，加氢时间更短，续驶里程更长，更适合在中远途、中重型商用车领域实现产业化应用。但目前来说，氢燃料电池重卡推广还面临一系列问题，比如氢气制取、储运以及加氢站建设等环节成本高昂。

在相当长一段时间内，混合动力重卡也将迎来市场发展契机。混合动力系统在重卡上相对成本最低、节油率较高，与传统燃油车相比基本不改变车辆的布置，同时实现了自动化选换挡和离合操作。

对动力配套提出“五高”要求

新能源重卡的蓬勃发展，对动力系统供应商提出了新要求。中国汽车咨询委员会委员，中国齿轮和电驱动专业协会名誉会长、研究员级高工李大开向《中国汽车报》记者表示，其“五高”需求非常明确。一是高可靠性，包括三合一（电机、电控、变速器）都要求具有质量稳定、故障率低，能够在各种场景工况良好可靠工作。

二是高优良性。仅仅可靠性好、故障率低还不够，因为新能源重卡作为生产资料，还要创造价值。这就要求电驱动总成重量轻、体积小、功率密度大。尤其是电控装置，其换挡逻辑算法水平的高低，会直接影响整车的电耗和续驶里程。

三是高集成性。也就是说将电机、电控和变速器通过共用的壳体组合在一起，从而减小体积，使车辆各系统的布局更加灵活，有利于整车企业的平台化设计。

四是高通用性。新能源重卡有不同细分领域，比如运输车、牵引车、自卸车、环卫车等，如果电驱动总成能做到最大的通用化，通过电控软件算法的变动，使得制造成本可控、维修方便则最佳。

五是高性价比。新能源重卡配装的动力电池数量多、成本高，所以价格大大高于传统燃油重卡，这就要求电驱动总成能进一步降低成本，无疑给所有电驱动总成企业带来巨大的考验。

关注｜工信部：1-2月新能源汽车动力电池装车量约30GWh

文：懂车帝原创 邢秋鸿 [懂车帝原创 行业] 工信部近日数据显示，2022年1-2月，我国锂离子电池行业保持高速增长态势。 根据行业规范公告企业信息及研究机构测算，1-2月全国锂电总产量超过82GWh。锂离子电池环节，储能电池产量超过9GWh，新能源汽车动力电池装车

李大开进一步表示，电驱动总成企业，要做到上述“五高”着实不易。这意味着企业要加大投入，加快新一代技术研发，与整车企业开展紧密合作，进行产品升级换代，不断提升性能水平，以满足市场的需要。而作为新能源整车企业，也要理解电驱动总成供应商的处境，积极支持对方做大做强。尤其高性价比要循序渐进，如果电驱动总成企业没有利润，那么就难以实现“五高”。

除此之外，销量增速过快也考验着动力总成企业的规模化配套能力。特百佳总经理黄高成向记者强调，企业要在供应链层面提前布局。比如当下受到疫情影响，功率半导体芯片供应紧张，这直接影响了企业的供应能力。“保证零部件的稳定持续供应，可能是目前最需直接面对的挑战。”他说。

市场集中度高、企业存差距

据相关机构统计，2021年新能源重卡（含环卫车、专用车）动力配套市场，大致分为3个梯队，集中度较高。

黄高成认为，经过近几年的发展，新能源重卡终端用户从最开始的怀疑，到尝试使用再到慢慢接受，现在已经基本认可了国内动力配套企业的技术。若今年新能源重卡销量达到5万辆，供应商可以满足配套，但会受到功率元器件供应的影响，因为这些产品目前还十分依赖进口，没有实现国产替代。

李大开则向记者直言，不同供应商的电驱动水平，客观来说相差较大，尤其在电控技术上。新能源动力总成的机械传动部分，相对来说比传统燃油车的简单，无论电机相比发动机，还是多挡位变速器（燃油车）相比单箱变速器（新能源重卡变速器没有同步器，一般也没有副箱结构），但企业之间电控软件的差距很大，这需要积累，它是电驱动总成的核心。

记者了解到，由于中国电控软件发展时间较短，高级专门人才较少，路谱工况、逻辑算法等又需要时间积累，以及大量的试验参数验证，所以企业之间最主要的差距体现在电控水平的高低上。随着市场需求不断提高，比如要求续驶里程更长、重量噪声更低、性价比更高等，对于电驱动总成企业而言，谁能在这些方面抢占制高点，谁就能发展得更快更好。

或呈现优势企业并驾齐驱

随着新能源重卡的迅速崛起，配套动力总成市场也将持续扩大。而现阶段，这个细分行业在快速成长的同时也处于“洗牌”期。未来，新能源重卡动力总成市场的竞争将日益激烈，企业如何才能经受住考验，进而从一众竞争对手中脱颖而出呢？

在黄高成看来，需要重点把握市场规模和技术创新这两个方面。市场销量比较靠前的企业，说明用户的接受度更高，相应的知名度也更高。随着销量不断增长，这类企业既可以凭借规模优势降低成本，也能够积累更多样本数据，不断实现技术创新和迭代，从而赢得未来。

李大开向记者道出了一个残酷的现实：还有相当一部分电驱动总成企业在亏损经营。不过，他也表示，新能源重卡市场才起步，发展快、机会多，会给拥有先进技术并坚持创新的电驱动企业，提供巨大的舞台，使它们快速发展壮大。

有市场分析人士指出，有鉴于过去传统燃油重卡动力总成，以及后来动力电池行业的经验和教训，在新能源重卡动力总成领域，恐不会出现一家独大或极少数几家企业形成垄断的情况，未来或将形成多家供应商并驾齐驱、各有特色、有序竞争、共同发展的新局面。

文：郝文丽 编辑：庞国霞 版式：刘晓烨

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