新能源“涨”潮（一）｜涨价缺车 新能源车力拼两成市占率

比亚迪停产纯燃油车，将汽车行业新能源转型时间表大幅提前。而支撑其“断油”的是新能源车市场的火爆。北京商报记者走访发现，“涨价”“缺车”已成为新能源车市关键词，多品牌车型价格上调万元。然而，涨价、缺车并未影响消费者购买新能源车的热情，更带动部分小众品牌放量。业内人士认为，随着消费者对新能源车的接受度持续提升，新能源车市已逐渐完成从政策市向市场引领的切换。

交付时间至少两个月

受芯片短缺等因素影响，新车交付难传导至新能源汽车市场，车源少、交付期长成为困扰销售人员的难题。

“目前，P7和P5两款车型平均交付周期为2-3个月，G3i车型交付周期至少5个月。”一位小鹏汽车展厅工作人员表示，芯片供应不足导致厂家产能受限，交付周期也相应延长，加之近期订车人数增加，车源有些供应不上。

对于新车交付周期，上述工作人员称，如果消费者现在不下订单，可能后续交付时间更长。同时，明年新能源汽车购置税减免政策可能取消，如果有购车需求的消费者还是尽早订车比较划算。据了解，新车交付时间至少两个月的不仅小鹏汽车，一位特斯拉直营店工作人员表示，订购Model 3基础版车型，交付时间已达半年以上，目前能最快交付的为Model Y基础版车型，但消费者也需等待至少2个月。“很多订单都在排队，主要还是受芯片和产能影响。”他说。

除各造车新势力车企外，自主品牌车型也遇到“缺车”难题。此前，有消息称，比亚迪累计未交付订单达40万辆，并仍在逐月上升。一位比亚迪4S店销售人员表示，近日新上市的汉家族车型，仅部分配置车型有现车，剩下均为展车。

北京商报记者了解到，车源不足情况下，车企已经将产能向订单较多的车型倾斜。以极狐品牌为例，经销商处的现车为阿尔法T与阿尔法S两款高续航版车型。“阿尔法S 525S和阿尔法T 480均无现车，厂家也并未排产，目前集中生产订单量较多的高续航版车型。”一位极狐品牌直营店工作人员称。

中国流通协会专家委员会成员颜景辉表示，供应链紧张问题依然影响新能源车企的产能释放。相比销量基盘较大的燃油车板块，新能源汽车更容易受产业上游影响，因此将资源集中在高利润和订单量高的车型上，能够进一步分摊风险。

迎新一轮涨价期

在供应链紧张局面未缓解情况下，新能源车企已进入新一轮涨价期。

今年3月以来，新能源车企纷纷官宣涨价。其中，一周时间，特斯拉便三次上调车型售价。其中，3月10日Model 3高性能版、Model Y长续航版和高性能版车型，起售价均上涨1万元；3月15日，Model 3后轮驱动版、高性能版车型起售价分别上涨1.42万元和1.8万元，Model Y长续航版、高性能版车型起售价则分别上涨1.8万元和2万元；3月17日，Model Y后轮驱动版车型起售价上涨1.5万元。

一季度疆电外送电量新能源超四分之一

一季度疆电外送电量289.25亿千瓦时。其中，外送新能源占总外送电量的25.5%。 冯洋 摄 中新网乌鲁木齐4月14日电 (余艳春 易炳星)14日从新疆电力交易中心有限公司获悉，一季度疆电外送电量289.25亿千瓦时。其中，外送新能源73.76亿千瓦时，占总外送电量的25.5%

不仅是对成本一向敏感的特斯拉，3月15日比亚迪也官宣涨价。一位比亚迪相关人士表示，受原材料价格持续大幅上涨影响，比亚迪汽车将对王朝系列和海洋系列相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000-6000元。

据统计，今年起已有超过30家新能源车企宣布涨价。“今年3月新能源汽车行业迎来新一轮涨价期。”中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长马小利表示：“因动力电池关键材料价格上涨，成本压力已由电池端传导至整车售价。中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据显示，2021年6月-2022年3月电池级碳酸锂价格从8.8万元/吨涨至50.2万元/吨，涨幅高达470%；电池级微粉氢氧化锂价格从9.8万元/吨涨至48.5万元/吨，涨幅为395%。

不过，北京商报记者注意到，虽然价格有所上调，但为能吸引更多消费者关注，厂家和直营店也在通过其他方式为消费者提供更多优惠政策。上述极狐直营店工作人员对北京商报记者表示，如果用户为置换购车方式，可以享受1万元的置换补贴。此外，如果消费者使用燃油车指标换购新能源车型，还能享受额外5000元的补贴，共计1.5万元。

订单激增越卖越火

虽然提车难、价格上涨，但新能源汽车反而越卖越火。

今年一季度，国内新能源汽车产销量均突破百万辆，超过去年上半年销量，更接近2019年的全年销量。数据显示，今年一季度国内新能源汽车产销量分别达129.3万辆和125.7万辆，同比均增长1.4倍，其中纯电动汽车产销量分别为103.6万辆和100.7万辆，同比均增长1.3倍。

“现在油价走高，燃油车用车成本上涨，因此考虑置换一辆新能源汽车。”市民方女士告诉北京商报记者，“近期很多朋友都购买了新能源车型，使用成本比燃油车更低。”乘用车信息联席会秘书长崔东树认为，新能源汽车有较强的刚需消费需求，加上这两年消费者对市场认知提升，基础设施的完善，更多人愿意了解和购买新能源汽车，这是市场增量的原因之一。

上述特斯拉直营店工作人员坦言，现在很多用户都不进店看车，直接在官网下单，订单量每天都在激增。“马上就要发放今年下半年的新能源汽车指标，很多消费者看到提车周期长，便提前下单。尤其是Model 3车型，交付时间已排到今年10月。”他透露。

不仅是热销车型订单激增，新能源汽车市场的火爆更带动部分小众品牌放量。作为福特独立新能源品牌的电马，去年销量仅超500辆。但一位电马品牌直营店工作人员表示，近期订单大幅上涨，虽然目前交付周期已达两个月，但3月店内仍收到50张订单。

此前，国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中提出，到2025年新能源汽车的销量占比将达20%。但随着新能源汽车市场逐渐向好，今年一季度国内新能源车销量占比突破19%。在业内人士看来，新能源汽车市场正在成熟，已逐渐完成从政策市向市场引领的切换，2025年前两成市占率目标很有可能提前完成。北京商报记者 刘洋 刘晓梦