新能源到底比燃油车省多少？这笔明白账一定要算清楚

经过几轮暴涨，眼下，油价来到了一个闻者伤心，见者流泪的水平，朋友圈里就有朋友吐槽：92加满，魂断腿软；95加满，倾家荡产；98加满，三代还款。虽然有点夸张，但就这么一个加满一箱油能买辆自行车、加满四箱油能买个电动车的阶段，试问哪个燃油车主踩刹车之前不得掂量掂量？

面对这种情况，不少车主都开始“另谋出路”，燃油车开不起，有没有可能，新能源可以冲一波呢？实际上，关于新能源车到底省不省钱，省多少钱的问题早有争论，那么今天我们就从事实出发，好好盘一盘新能源和燃油车的用车成本那些事儿。

成本分析，新能源立省五万

首先，在买车阶段，买一台燃油车是需要缴纳购置税的，以丰田凯美瑞为例，凯美瑞 2021款 2.5G 豪华版官方零售价为21.98万，购置税大概在18786元，再加上动辄2万多的上牌费。同时，燃油车还要定期缴纳700多块的车船税，再算上新能源和燃油车都需缴纳的保险费，这台燃油车真正到手至少要花27万左右。

而新能源车需要的则少之又少，以价格和上文凯美瑞相差无几，又同属家用车的小鹏P5 550P为例，补贴后价格21.89万，免费挂绿牌、免除购置税和车船税，至于保险，虽然新能源和燃油车需要缴纳的保险类型一样，但由于新能源要按照补贴前的车型价格来计算，因此确实要比燃油车高出一些，折合大概也就1000元左右。但整体来算，小鹏P5 550P立省好几万。

再来说用车成本部分，同样拿凯美瑞 2021款 2.5G 豪华版为例，油箱容积为60L，北京今天的95号汽油价格为9.30元/L，换算一箱油就要558元。虽说凯美瑞官方油耗6L/百公里，但根据实测，这车走油相当厉害，实际油耗大概7.5L/百公里，前后一算，每百公里花费就在69.75元。

小鹏P5 550P电池容量66.2kWh，续航550公里，眼下电费单价大概是0.5元/kWh，也就是说，充满电大概需要33.1元，百公里花费大概在6元。69.75元/百公里和6元/百公里，孰多孰少，已是相当直观了。

除了成本问题，出于环境保护的需求，很多城市都有针对燃油车的限行政策，不是想什么时候开就什么时候开，想往哪开就往哪开，与之相比，新能源则无需应对限行情况，显得自由许多。

一次调频提上日程 新能源储能或迎新发展周期

国家标准《并网电源一次调频技术规定及试验导则》（GB/T40595-2021）正式发布，该文件将于5月1日实施，文件明确：接入35kV及以上电压等级的储能电站、风电、光伏等并网电源要按照该文件执行。 近年来，从西北五省（陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆）到南网辖区

实力抢眼，用车体验越级优秀

当然，成本只是考量燃油车和新能源的一部分原因，正如不少车友顾虑的那样，新能源省钱是省钱，但能带给我和燃油车一样的用车体验吗？

很多家用车用户选择燃油车的原因之一在于大空间，比如丰田凯美瑞，车身尺寸4885mm×1840mm×1455mm、轴距2825mm的成绩放眼车圈都是数一数二的优秀，由此解锁的超大空间也为用户带来了更优质的乘用感受，新能源能做到这一点吗？

还是以小鹏P5为例，有着4808mm×1840mm×1520mm的车身尺寸，以及2768mm的超长轴距，和丰田凯美瑞相比几乎不分上下，空间指数自然相当出色，前排无论是头部还是腿部空间都十分宽敞，即使是一米八的成年男性坐于其中，也丝毫不会有施展不开的感觉；后排空间同样充足，不仅座椅足够宽大，可完美容纳儿童安全座椅，膝部空间甚至达到了167mm。

值得一提的是，燃油车在储物空间的打造上一般都比较传统，比如丰田凯美瑞的储物空间就集中在两个前排座椅附近，零零总总算上大概有两个杯架、车门储物袋、挡把前的隐形储物箱、挡把后的储物箱以及副驾驶的手套箱这几个部分，一般情况下也不能说不够用，但对于家用车用户来说，恐怕还是挺难满足的。而小鹏P5显然考虑到了这一点，其在车上足足配备了26处座舱储物空间，遍布全车大大小小的区域，可以装得下包括口红、钥匙、小镜子，甚至是孩子的玩具、奶嘴等细碎的物件儿，装起来方便，找起来也轻松。

买车的目的是什么？自然是享受说走就走的自由出行时光，不用考虑我这一脚油要花多少钱，也不用考虑到达的地方会不会因为限行进不去，只需要想着沿途的风景和看风景的心情，这才是座驾的意义。从这个层面上讲，朋友们，是时候成为尊贵的新能源车主了……