试了所有形式的新能源 摩卡DHT-PHEV是最好的选择吗？

新能源汽车近几年已经发展到了可以和传统燃油车分庭抗礼的地步。不过也有一个问题长期困扰着消费者，那就是新能源有纯电动、插电式混动以及增程式混动这三种，都是新能源，哪一种才是最适合自己的选择呢？

这次恰逢一次对比试驾，现场集齐了目前市场上的三种主流新能源车型，分别是搭载DHT系统的摩卡DHT-PHEV和采用增程式混动系统的理想ONE，其余车辆则为以特斯拉Model Y为代表的纯电动车型。接下来我们就来聊聊，插电混动、纯电动、增程混动如何选，还有就是摩卡DHT-PHEV的各方面表现如何，跟同价位其它形式的新能源汽车比起来，它是不是一个好选择。

三种新能源，大方向上如何选？

三种动力形式相比，插电式混合动力和增程式混合动力都属于“可油可电”的类型，拥有一定的纯电动续航能力，然后也可以加油行驶，相较于纯电动汽车而言，它们完全没有续航焦虑。所以从续航能力这方面来看，插电式混合动力和增程式混合动力，都是要比纯电动汽车更好，用起来更为方便。

当然，纯电动也有很多优点，比如政策上最为友好，全国各地都可以享受最好的新能源政策。还有就是用车成本低，充电比加油便宜，而且纯电动汽车相比燃油车少了很多机械结构，例如发动机和传统的变速箱等，所以也少了很多保养费用。

然后纯电动汽车有一个较为严重的问题，那就是不耐寒，在低温环境下，续航缩水颇为严重，这一点让纯电动汽车不太适应中国北方高寒地区的消费者，当然不是不能用，而是体验会有一个明显的折扣。

所以抛开个别地区的政策不谈，从大方向上来看，插电混动和增程式混动比纯电动更好的适应性，没有续航焦虑，面对高温、严寒，续航能力不会受到明显影响。所以如果家中只有一台车，或者您深处寒冷地带，那笔者显然推荐大家购买插电式混合动力或者增程式混合动力。

哪些情况电动车更合适？首先就是比如在北京这样的地区，只有纯电动才可以享受新能源政策，那这是没有选择的问题，如果说打算买一辆车作为家中的第二辆车或者通勤工具，希望用车成本可以低一些，那这时候纯电动汽车其实比插电式混合动力和增程式混合动力更合适。

那插电式混合动力和增程混动呢？其实这两者从大方向上不太好去抉择，因为增程式混动本身就可以算是插电式混合动力系统的一个种类，是一种最简单的串联结构混动，这两种动力形式有很多相同点，所以如何抉择，应该具体车型具体分析。

摩卡DHT-PHEV和其它新能源有何不同？

首先，摩卡DHT-PHEV搭载的一套智能DHT混合动力系统，它和曾经主流的插电式混合动力有较大区别，它并非是传统燃油车+电驱系统叠加而来，而是从真正的混动架构开发而来的。结构上它采用了双电机混联拓扑结构，可以实现纯电动和混动行驶，而在混动模式下，它又可实现串联、并联、能量回收等多种模式，适配各种不同的工况，从而最好的兼顾性能和效率。另外，这套智能DHT最为创新的地方在于，它的EHS系统拥有一个两挡变速箱，都可以用来发动机直驱，一个挡位偏向经济，另一个则偏向性能。

除了结构上的创新，摩卡DHT-PHEV还搭载了混动专用发动机，拥有高压缩比、米勒循环以及可变截面涡轮等很多可以提高热效率的技术。众所周知，当下无论是纯燃油车还是混动汽车哪怕是纯电动车，想要提高综合效率，都不是某一方面出色就可以实现的，只有全车、全系统无死角的优化，才能脱颖而出。所以像摩卡DHT-PHEV这种，从架构整体，到混动结构，再到混动专用发动机+混动专用变速箱，由内而外整个系统都追求效率的混动，才能获得良好的能耗表现，

所以从综合效率来说，摩卡DHT-PHEV比一般的插电式混合动力和增程式混合动力都要出色，最低电荷油耗只有5.55L/100km，而且高速有两挡直驱，效率更高，综合能耗表现比理想ONE那种增程是混动会有很明显的优势。

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虽然摩卡DHT-PHEV发动机可以直接参与动力输出，但它并没有传统燃油车的变速箱，而是搭载EHS混动专用变速机构，从结构上避免了动力输出顿挫感的问题，所以从驾驶体验上来看，摩卡DHT-PHEV的动力输出平顺性和纯电动汽车以及增程式混动车型基本没有区别，仅仅是发动机启机的时候，偶尔会有微弱的振动让用户感受到。

动力储备上也不用担心，摩卡DHT-PHEV目前有两个动力版本，分别是0焦虑智享版和0焦虑性能版，前者采用单电机混动，电机总功率为130kW，0-100km/h加速时间仅需要7.4s，这对于绝大多数用户来说，已经完全够用了。

编辑今天试驾的则是性能版车型，通过双电机布局实现了四驱系统，前后电机总功率为265kW，前后电机总扭矩则是532N·m，整体的系统总功率达到了355kW（483Ps），所以它的0-100km/h加速时间仅需4.8s，已经快过路面上绝大多数的汽车了。

从体验来看，摩卡DHT-PHEV的加速感受有别于大马力燃油车，整体输出节奏比较线性，良好的平顺性让它没有那么“上头”，相对于纯电动车而言，因为摩卡DHT-PHEV的发动机可以直驱，所以比一般纯电动汽车的动力延展性要更好。

那最后还要说的就是，和以往认知中的插电式混合动力不同，摩卡DHT-PHEV搭载了39.67kWh大容量电池组，并且支持快充，纯电动续航里程达到了204km，明显强于理想ONE，已经是很多城市代步用的微型纯电动汽车的纯电续航水准了，所以市区把它当成纯电动汽车使用，一点问题没有。

智能、智驾表现良好

作为一款售价载30万元左右的新能源中型SUV，摩卡DHT-PHEV的智能座舱表现非常全面。流媒体后视镜、全液晶仪表、14.6英寸的中控屏、HUD抬头显示，车内显示设备已经拉满。

从表现上来说，中控屏、全液晶仪表、流媒体后视镜都保持了高水准，显示效果、清晰度都很棒，HUD也值得夸赞，显示非常清晰，并且比市面上常见车型的HUD显示面积要更大。

唯独让编辑不满的就是中控屏下方的这块9英寸显示屏幕，角度过于“平”了，虽然屏幕可视角度还不错，但以编辑一米七的大众身高，从驾驶员视角看过去，得到的投影面积还是过于狭窄，可视性不太理想，如果遇上强光的白天，那简直就是噩梦，希望以后可以调整屏幕角度，或者屏幕设计成角度可调，那就很完美了。

整套车机系统的表现不错，其中智能语音控制虽然已经是现在的主流配置，但摩卡DHT-PHEV的表现还是给编辑留下了深刻印象。一个是语音识别率高，另一方面，针对界面内显示的功能选项，它都可以做到无唤醒过程，直接语音控制。比如面对上图的界面，驾乘者只需要说出“并线辅助”，即可进行开/关操作。

试驾过程中，编辑还着重体验了摩卡DHT-PHEV的辅助驾驶系统，功能非常全面，包含NOH智慧领航辅助驾驶系统、循迹倒车、遥控泊车、透明底盘、疲劳驾驶提示、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车系统以及自动泊车入位。这基本涵盖了市面上主流的辅助驾驶功能，整体表现优于理想ONE、蔚来ES6等同价位新能源车型，即便是以自动驾驶著称的特斯拉品牌，其Model Y如果不选装FSD，也没有摩卡DHT-PHEV表现强大。

最后值得一提的是摩卡DHT-PHEV的舒适性配置，支持选装激光大灯，标配后排侧窗遮阳帘、车内负离子发生器、车内香氛装置、前排座椅加热/通风/按摩以及主动降噪，在30万价位区间，已经是“天花板”的表现了。

总结：从产品角度来看，摩卡DHT-PHEV就像是一个“六边形战士”，要动力有动力，要经济性有经济性，可当电车使用，也可当混动车使用，智能配置、辅助驾驶系统、舒适性配置，表现都很完善。虽然部分细节还有一定瑕疵，但整体瑕不掩瑜，相信它以后会有一个不错的市场表现。