魏牌，能吹响新能源自主品牌高端化的冲锋号吗？

新能源汽车的发展速度有目共睹。截至今年一季度，我国新能源汽车已经累计推广1033万辆，成为引领全球汽车产业电动化转型的重要力量。

与此同时，金融资本和产业资本仍在不断涌进本已拥挤的新能源赛道，这意味着全球汽车产业将迎来重大转变，显然，高速向前的世界汽车工业已打亮了转弯灯。

世界越是热闹，越需要冷静，认清楚自己是谁，找准自己的位置，才能寻得突破口。平心而论，无论走哪条技术路线，想要在拥挤的赛道里超车，那必须要有一门拿得出手的看家本领。

3月1日，魏牌祭出摩卡DHT-PHEV（行业首款WLTC纯电续航200km+的PHEV产品）这把“尖刀”后，曾经不被看好的长续航PHEV细分市场开始呈现繁荣之势，也让越来越多的车企看到了这一市场的潜力，同时因为魏牌的技术、产品疯狂输出而感到威胁。在3月底电动汽车百人会上，理想汽车创始人李想也表达了对长续航PHEV技术的认可：“过去PHEV车型都是50、60公里，今天大量的PHEV做到150km、200km，这是非常有效的技术路线。”

究其原因，技术层面历经多年的沉淀，魏牌在突出混动车型加速快、省油、安静的普遍性优势基础上，着重打造的“0焦虑智能电动”专属标签，使其在市场格局当中逐步取得领先的地位。

聚焦到消费端，魏牌推出的长续航PHEV车型从根本上解决了过去插混车型的痛点，符合大多数国人对汽车产品经济省油的需求。立足于这个时代的根本消费需要，魏牌在混动车市场的竞争力所在，也是很多车企难以学会之处。

长续航PHEV，魏牌在电气化时代最锋利的刃

进入2022年，插混车的市场风向更加明显。今年一季度，混动产品的增幅远远超过纯电，特别是PHEV车型再一次远超HEV车型的销量总和，增幅高达211%。燎原之势下，究竟怎样一套的插混系统，才是当下更为符合中国新能源市场现状的存在？

早年间，插混车型的设计思路就是城市出行用电，郊区远行用油，这种方案在充电基础设施不够完善的情况下，是要比纯电动车更有优势，没有里程焦虑，成为城市出行的极佳解决方案。

但早期在国家补贴政策的驱动下，插混车逐渐“变形了”，甚至有多个品牌为享受补贴推出纯电续航50公里的插混车型。在实际应用中，这类插混车型一方面续航缩水，纯电不能满足日常出行需求，又充电不便，另一方面购买成本、油耗远远超过同级或同款燃油车产品，不得不让人敬而远之。

在过去的一年，入门级高性价比PHEV车型的入局，让PHEV逐渐成为主流细分市场，但这类产品的目标客户群多为首购用户群体，核心竞品也以合资紧凑型轿车、SUV为主。

不过对于追求长纯电续航里程，又能彻底解决“里程焦虑”痛点且还能实现智能辅助驾驶需求的高阶用户（多为换购、二次购买为主的30W+预算人群）来讲，市场上一直没有出现合适的产品。

直到魏牌长续航DHT-PHEV以开创者的身份出现，从根本上不仅解决了过去插混车型的痛点，也一举击破了当下纯电动车补能焦虑的问题。

以摩卡DHT-PHEV为例，可以实现低至5.55L的WLTC 百公里馈电油耗和WLTC 204km纯电续航，综合续航实现1000+km。不管是市内代步，还是中短途出行，抑或是旅游，DHT-PHEV可以说是真正的全场景“0焦虑”。

宝马高乐：预计2030年新能源汽车占比或达50%

新京报贝壳财经讯（记者王琳琳）4月27日，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐在中国电动汽车百人会与新京报贝壳财经等共同策划的《高维对话》中表示，去年中国新能源汽车的市场占比为13%，另外87%的市场还不是新能源车；展望未来，2025年中国新能源车占比

在现阶段发展成熟的DHT技术基础上，魏牌进行创新，加入了两档直驱，让智能DHT技术能够实现纯电驱动、增程电驱动和发动机直接驱动，并在保证可靠性的前提下实现了超长续航，是一种以创新为引导的成熟产品。

不管是与当前主流的混动技术，还是增程技术相比，魏牌智能DHT不仅是较早量产上市的两挡DHT技术，而且更高效，可以更好地兼顾动力性能、燃油经济性。即便是与纯电动车型相比，也可以彻底解决“里程焦虑”痛点。

作为国内较早研发新能源技术的企业之一，魏牌无疑通过推出长续航PHEV，在整个插混市场中，立下一道很难逾越的“硬门槛”。成功实现动力、燃油、里程等多维度的平衡，的确是魏牌在电气化时代祭出的最锋利的刃。

魏牌：很难被复制

我们看到，魏牌率先在摩卡DHTPHEV搭载长续航PHEV技术后，越来越多的品牌先后加入长续航PHEV的行列，但对这些企业而言，魏牌的路径很难复制。

一方面，魏牌是以长续航PHEV开创者的身份进入这一市场，其能够将长续航PHEV技术成功落地，源于其深厚的发动机、变速箱研发经验和对混动技术的完整正向开发；另一方面，凭借以NOH智慧领航辅助驾驶为代表的咖啡智能系统，魏牌旗下产品在智能化程度上显见地大幅领先于传统竞品，对其业界领先水平。

从汽车电子电气架构技术趋势看，传统燃油车的分布式架构已经落伍，分布式ECU已经无法满足智能座舱、智能辅助驾驶的需求。而纯电动、长续航PHEV等新能源车型多采用集中式布局，可通过OTA赋予整车持续升级进化，同时大容量电池可满足智能化配置高功率需求。

接下来，摩卡DHT-PHEV将成为实现高速至城市智慧领航辅助驾驶功能的量产车型，目前已实现高速场景NOH智慧领航辅助驾驶系统，城市场景NOH智慧领航辅助驾驶系统也已经进入量产前夕。

一边是全球领先的新能源技术-智能DHT，为魏牌在长续航PHEV市场推陈出新奠定了基础，另一边是更懂消费者的新一代整车智能系统-咖啡智能，成为魏牌持续为用户打造智能化出行服务体验的源动力。在这两大核心技术下，魏牌开创了“0焦虑智能电动”新品类，形成为全系车型赋能的格局。

未来，魏牌旗下所有新产品都将搭载智能DHT、NOH智慧领航辅助驾驶系统两大核心技术。2022年，魏牌将实现城市SUV、复古系列、MPV系列三大品类布局，陆续推出拿铁DHT-PHEV、中大型六座SUV，中型复古潮驾圆梦以及一款紧凑型复古潮驾，以及分别主打商用及家用市场的两款MPV。

在产品和技术之外，魏牌在进行一场全面的自我革命。基于全新品牌定位，魏牌将在营销渠道、用户运营等维度开启全面TO C的创新变革。

从传统造车转向新能源汽车，从“新一代智能汽车”晋级到“0焦虑智能电动”全新品类，魏牌的向上突破伴随着“推倒重建”的颠覆性创新，容不得一丝一毫的懈怠。从长续航PHEV的开创者向引领者进阶，占据中国高端新能源汽车主航道，这不仅仅是魏牌的全新品牌使命，也是中国品牌冲高的时代使命。文/夏木

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